萬事得在過去的十一月份當中總算找到自己的存在，其11月的總銷量為21634輛，同比增長13%，這個銷量在東風日產Sylphy面前簡直跟不存在一樣。Sylphy在11月份已經突破了4萬的銷量，當然，編輯這樣說也沒別的意思，只想說明，家用車還是大多數人的選擇。

細分來看，2萬多臺的萬事得當中，AXELA就賣了10006輛，可以說，這款車型是萬事得的重磅車型，側面也說明一個道理，其他車型基本叫好不叫座，眾多中國產車型加起來，也就1萬輛出頭，萬事得在國內的生存可謂及其困難。

“賣爆”的AXELA能扛起萬事得大旗？

不過，我們也可以看到，AXELA突破了1萬銷量，也說明了他的實力，萬事得的顏值相比其他日系而言，一直線上，一直主打操作和顏值的確讓眾多消費者為其買單。

換代而來的AXELA，有很多優點，包括NVH、內飾設計等方面都有著跨層級的進步。但對於懸架上的取捨，以及仍是初代1.5/2.0L自吸創馳藍天動力等要素，也成為不少消費者所吐槽的地方。

AXELA雖然換代，但很多地方都沒有完全換代，比如動力總成依舊是老一套，相比豐田的1.2T和混動，本田1.5T而言，實在是動力不吃香，雖然相比日產有所優勢，但日產主打家用，AXELA家用麼？那麼小的後排空間會被嚴重吐槽。

不過，我們還是要讚揚一下，萬事得的動力銜接的確非常舒適和順產，低速起步的提速快，換擋無頓挫感，還能夠為其增添不少優勢。

其他產品線疲軟，CX-9或成後招

萬事得在國內的佈局還算不錯，抓著SUV市場大賣，不斷推出旗下不同等級的SUV來滿足市場需求，然而CX-8的銷量就可以說明，萬事得只適合從事低端車型，高階車型並沒有被市場接納。

以11月份的銷量為例，萬事得CX-8僅銷售出100多臺，這個資料抵不上競品HIGHLANDER的零頭。出現這一現象的緣由，其一是CX-8系列車型的起售價較高，並且上市一年時間後仍只有1萬的終端優惠，無疑讓實用性家庭使用者停步；其二，CX-8車型的絕對產品力其實並不出眾，動力部分暫且不提，就連空間上都不夠優秀，即便是2930毫米的軸距加持，但首先外形條件，內部空間縮水不少，第三排空間感受堪憂。

再看看CX-4等低端車型，起銷量也處於不溫不火甚至出現銷量下滑的情況，當然，這個跟萬事得的營銷策略有關，其他品牌動不動就8折優惠，萬事得僅僅9.5折左右，實在讓喜歡萬事得卻錢包羞愧的粉絲無言以對。