如果說上汽MAXUS的EUNIQ 5是國內的首款家用純電動MPV，恐怕有不少人會舉出幾個反例。但如果加上“靠譜”二字，恐怕反對的人就剩不下幾個了。所謂靠譜，首先是品牌要可靠，至少是大家耳熟能詳的大廠。其次是企業要可靠，至少在車市裡有那麼幾款賣得不錯的車型。還有就是產品要可靠，至少也要“有鼻子有眼，像那麼回事兒”。再綜合其他幾個“可靠”的因素，所以我把國內首個“靠譜”家用純電動MPV的“稱號”頒給上汽MAXUS EUNIQ 5，也算是“合情合理”吧。
一直以來，中國的純電動汽車市場被SUV和轎車“牢牢把持”著，偶爾有企業出幾臺MPV也是到PHEV就淺嘗則之，也曾經有企業出過零星幾臺純電MPV，但羸弱的品牌加上眾多車主針對品質問題憤怒地投訴，讓許多手握純電指標卻又有著MPV需求或情結的消費者無奈地放棄。現在，隨著上汽MAXUS EUNIQ 5的正式下線，對那些喜愛MPV車型同時又手握純電購車指標的朋友，不失為一個福音。
在9月26日的MAXUS NEV DAY上，首款家用純電動MPV-上汽MAXUS EUNIQ 5於達沃斯世界經濟論壇號稱“燈塔工廠”的上汽大通南京C2B智慧定製工廠正式下線，並推出三款車型，售價分別為：舒適版169,800元、豪華版199,800元、旗艦版213,800元（個人使用者補貼後全國統一價），同時支援C2B智慧定製模式，使用者可以根據自己的需求進行選擇。
曾經有網友對我提出過嚴肅的“批評”，認為寫文章的時候要把購買純電動車讀者們最關注的資訊放在文章開頭，否則就是“脫離群眾”，就是“失地氣”，就是“忘本”。對此我一直銘記在心，所以我就先把這款車的一些“資訊點”列出來，供各位參考。
EUNIQ 5的重要資訊
電池使用上汽與寧德時代合資工廠的產品，三元鋰電池NCM 523配方，電池電量52.5度；電芯能量密度220wh/kg，電池包系統能量密度為164wh/kg；電池包沒有液冷系統，靠自然冷卻降溫，但在電池包內的每一塊模組下方都墊有一層加溫膜，通過電加溫的方式在極寒狀態下為電芯升溫；電機和單速減速器被安置在前軸，85kW的永磁電機提供前驅動力，最大扭矩250Nm；至於大家最最最關心的續航里程，NEDC標準工況350公里，等速續航420公里，工信部電耗標準15.9度/百公里，理論換算電能當量燃油消耗為1.8升/百公里。
好了，所謂的“關鍵資訊點”都羅列在這裡了，下面我將詳細介紹一下這款車的情況。
EUNIQ 5外觀簡介
上汽MAXUS EUNIQ 5的長寬高分別為4825/1825/1778mm，算是比較典型的家用MPV的車身尺寸。
軸距為2800mm，車內設計了3排座椅，可按照223/232或者乾脆拿掉第三排座椅，變為5座車。但我個人覺得遺憾的一點，是後門仍然採用開合門，如果使用橫向推拉門可能更符合MPV的定位。
尾部的設計感不錯，視覺上很飽滿而且沒有突兀之處，有朋友看後甚至評價不輸豐田的alphard。
聊一聊G50到EUNIQ 5的油改電
光看外觀，你是不是覺得這款純電EUNIQ 5十分眼熟？不錯，在上汽大通的產品序列中，這款車的汽油版叫做G50。
這是上汽大通的G50燃油版，幾乎和EUNIQ 5沒什麼明顯的區別。這裡也沒有什麼可掩飾的，EUNIQ 5可以認為是G50的“油改電”車型。
並非所有的“油改電”都不好，有些車型的“底子”還是蠻不錯的，用來做“油改電”並沒有什麼太大的弊端。
這是G50燃油版在生產線上的照片，本身MPV的車身結構，又是承載式車身，底盤的平整度也不錯，用來“油改電”是個不錯的底子。
由於G50是一款MPV，本身就有短前懸的特點，再加上發動機艙的縱向空間，相比轎車的發動機艙空間要壓縮了許多，正好暗合了純電車平臺縮小前發動機艙空間的做法。不論是歪打正著，還是有意而為之，反正這個“油改電”改的挺成功。
從EUNIQ 5的底盤照片來看，電池位於車輛底盤中部，正好是原車相對平整的底盤中間位置，同時又讓出了整體後懸掛系統的空間。
再從EUNIQ 5的發動機艙來看，本身純電車的電機電控總成就比燃油車的發動機加變速器要“瘦身”很多，再加上EUNIQ 5採用高效能整合的控制器，使得本身空間被壓縮的發動機艙內並不擁擠，甚至還有些“空曠”的感覺。
從這張效果圖上就能看出，受惠於MPV的車身結構，電池、電機和電控系統都被穩妥地佈局在車身底部，並且幾乎沒有受到“油改電”的困擾。
當然也不是沒有遺憾，我個人覺得雖然NCM 523的三元鋰電池可以暫時不上液冷系統，寧德時代的電芯也有不錯的安全保證和品質背書，但是我仍然覺得超過50度的電池還是最好適配液冷系統，不論是出於電池在環境高溫和低溫狀態下的效能發揮，還是熱管理系統的安全保證，都是比較重要的。好在這款車正在適配新的電池包，擁有更高的能量密度和更多的電量度數，也將會適配液冷系統。搭配新版本電池系統的車型，預計將會在明年5月份亮相。
EUNIQ 5全車唯一的一個冷卻液壺，壓力35KPa，無論從容積還是壓力來判斷，只是為車輛的電機和電控系統提供液冷，完全不具備電池液冷的技術條件。
不過雖然沒有液冷，但是電池包的安全性還是通過了重重考驗的。比如將電池包在帶電的狀態下放入滿是金魚的魚缸中，螢幕上可以監控到電池內部的電流狀況，並非空電的電池包，但魚缸內的金魚安然無恙。
而且不僅是浴缸裡的金魚，我站在沒有絕緣的地面上，伸手玩兒水也是安然無恙。當然如果泡在水缸裡的電池漏電，那麼現在各位也就看不到這篇文章了。
EUNIQ 5的快慢充介面都被設計在車頭的位置，交流慢充的功率為6kW。雖然直流快充的準確資料不詳，但憑車輛的技術狀況以及經驗推斷，應該在60kW左右。所以在理想狀態下，快充可以在45分鐘內充滿80%，而慢充則可以在8.5小時左右將電池從0 充滿至100%。
EUNIQ 5的內飾簡介
說完了車輛的外觀、三電以及油改電的部分，下面我們來聊聊內飾。為什麼要把內飾放在後面聊呢？因為EUNIQ 5的內飾幾乎保留了G50的絕大部分設計，所以只要你見過大通燃油版的G50，就大概其知道出純電EUNIQ 5是什麼樣子了。
純電版EUNIQ 5的內飾幾乎與燃油版G50的造型一致。其實就我個人而言，純電動車的內飾要麼走特斯拉的極客風格，要麼走最實用的淳樸風格，那種既想彰顯新能源，卻又四六不靠找不到感覺的半吊子風格最不能忍。好在EUNIQ 5想得明白，家用MPV走樸實路線就挺好。
這種常規的換擋桿造型，雖然不太符合純電動車一定要“炫酷”的想法，但至少用在一款家用MPV車上很合適，操作也簡單明了，要我說這就挺好。
儀表左右為機械式指標，左側為速度表，右側為電池電量表，中間是彩色液晶儀表，顯示一些車輛資訊。我個人覺得，一款最高時速為140公里/小時的純電動車，就把左側那極速210公里/小時的刻度改一改吧，這算是油改電不到位的一個細節BUG。
EUNIQ 5的空調系統仍然保留了傳統的物理按鍵，高清12.3英寸娛樂觸控大屏則內建部分車輛的設定，以及導航及娛樂功能。
剛才有張照片提到了電池剩餘電量，也就是SOC。不可否認，目前EUNIQ 5的NEDC續航里程並不算優秀，僅為350公里這一點會被不少人嗤之以鼻的。但是官方介紹EUNIQ 5雖然續航並不出眾，但並不會讓車主過分擔心，因為這款車的BMS電池管理系統很強，可以提供非常精確的SOC，誤差不超過3%。換句話說，雖然續航里程並不算長，但是螢幕上告訴你還能行駛多少公里，就是多少公里，不會出現“斷崖式掉電”，或是“尿崩式減損”的情況。讓駕駛者有充分的信心與把握，規劃出行距離與充電樁的選擇。
關於SOC準確性這一點，我必須承認並沒有實際測試過，只是廠家給出的官方介紹。所以，這個資訊在這裡只是供各位參考，等我有機會拿到試駕車，正式上路實測之後再給出準確的判斷及解答。
EUNIQ 5的空間體驗
說到MPV，那自然要對車輛的座椅和空間品評一番。畢竟很多人瞄準MPV車型，而不是7座SUV，就是希望擁有更充裕和舒適的駕乘空間，以及載物空間。
首先是第一排的空間，中規中矩的造型和空間感受，縱向空間沒什麼可說的，橫向空間還是挺寬綽的，至少沒有像某個美系品牌的車型，能將同級別最大的車身尺寸，造出最憋屈的內部空間，設計師能耐大的得都無法想象。
由於拍攝車還在生產線上，座椅塑料罩不能拿掉，所以略微影響到視覺判斷。實際乘坐的感受，腿部空間接近於中級車的後排座，比如斯柯達的昊銳、豐田的CAMRY，但頭部空間就遠勝過轎車了，畢竟這是一臺MPV啊。
雖然第二排的空調控制按鍵再中央扶手箱後側，但出風口位於車頂上方頭部的位置，所以在扶手箱後側就沒有設定單獨的出風口。另有一個圓形點菸器電源介面，和一個USB充電介面。
第三排的空間對於一款MPV車型來說至關重要，這也是它與7座SUV車型相比最大的優勢所在。EUNIQ5採用223佈局的車型，通過第二排中央通道進入第三排非常容易，至於腿部空間的情況，接近緊湊型轎車第二排空間的表現，比如Jetta、桑塔納、COROLLA等。
如果把第三排座椅豎起，行李空間就略有限。豎著能放1個28寸行李箱，再加幾個軟包。
如果把第三排座椅放倒，就會得到一個超大的行李空間。我就不用多少升、多少個箱子來形容了，各位自己看吧。
這是這輛車的銘牌，真的是剛出爐還冒熱乎氣兒的新車啊。
EUNIQ 5的駕駛模式與能量回收
由於今天下午EUNIQ 5的試駕環節極為短暫，在工廠的測試道路上累積行駛不到500米，所以我就不在這裡費勁地“編撰”試駕體驗了，僅僅幾句心得體會供各位參考。
EUNIQ 5提供了ECO和Normal兩種駕駛模式，在正常情況下主要使用Normal模式，車輛可以發揮全部的效能，具有順暢的駕駛感受；當車輛在電量不足的情況下，可以啟用ECO模式，通過限制功率輸出能有效延長部分續航里程。
同時EUNIQ 5還有3擋的能量回收，其中1擋為最低，送油門滑行時幾乎感覺不到能量回收的作用；2擋則是中擋，鬆開油門滑行的時候能感覺到有拖拽的感覺，相當於5速手動擋燃油車在時速80公里/小時的狀態下，掛4擋滑行
時的拖拽感；至於3擋則是回收最強擋位，送油門滑行有非常明顯的拖拽感，基本上相當於掛3擋甚至2擋時候的拖拽力度。
調節的方式也非常簡單，直接按下位於換擋桿下方的“REG”鍵，即可在1-2-3擋能量回收強度之間迴圈。
不知道是不是因為同在上汽集團旗下，上汽MAXUS EUNIQ 5的能量回收系統，無論是操作方式，還是3種不同強度的拖拽感，與榮威EI5的感覺極為接近，所以如果你開過榮威EI5那麼就能體會到EUNIQ 5能量回收的感覺了。
什麼是EUNIQ？
說了半天EUNIQ 5，各位可能一直心懷好奇，這“優尼科五”到底是個啥？別急，我這就給各位介紹。
上汽大通都知道吧？曾經的產品主要偏向於商用車領域，不是十幾個座的寬體輕型客車，就是比GL8還大的MPV，而且託皮卡解禁傳聞的福，他們家的那臺皮卡最近再市場上也是搶手貨。後來，這家企業總覺得應該往私人市場靠一靠，但汽油車產品沒什麼明顯的優勢，殺進這個已經是紅海的市場，未必能佔到多少便宜。所以乾脆“換道先跑”，利用自身的設計和供應鏈優勢，選出旗下部分合適私人市場的車型產品進行改造和升級，通過“新能源車”的身份出現在市場上，並且將這一系列的車型產品命名為“EUNIQ”系列，而今天我們聊得這款MPV車型，就被歸序為EUNIQ 5；而偏商用車的產品，就算改為“新能源”的動力，但仍然使用MAXUS品牌。
總之一句話，雖然都是新能源車，但是“傻大黑粗”賣給各位老闆用來拉貨賺錢的車，都沿用上汽大通MAXUS的品牌；而“美小精悍”賣給私人客戶的車，就改名EUNIQ這樣一個高階大氣上檔次的名稱。怎麼樣，是不是一下子就理解和記住了？
上汽MAXUS的新能源佈局
了解了這個品牌的現狀，下面我們來了解一下上汽MAXUS的在新能源車方面的計劃與準備。到2025年底前，上汽MAXUS將持續推出超過20款的新能源車型，屆時新能源年銷量佔比將超過40%。雖然主要發展偏商業用途的新能源車型，但也會全速發力佈局注重個人使用、多人出行的EUNIQ系列車型。
目前，上汽MAXUS產品已經覆蓋48個國家和地區。在此基礎上，上汽MAXUS明年還將把EUNIQ車型引入至歐洲市場，旨在形成年銷量“萬輛級”的區域市場。
為何今天下線的EUNIQ 5對上汽MAXUS來說，意義十分重大呢？因為隨著新能源戰略藍圖的“官宣”，EUNIQ 5這款上汽MAXUS旗下首款家用純電動MPV正式宣佈下線，EUNIQ是E和UNIQ的結合，其中E代表上汽MAXUS新能源戰略中不可或缺的純電動車型，UNIQ則與上汽MAXUS生而與眾不同（Born Unique）的品牌理念相得益彰。可以說無論是從新車型上來講，還是從新系列品牌的誕生來看，這款EUNIQ 5對於上汽MAXUS來講，都具有里程碑式的意義，重要性更是不言而喻。
是純電動還是氫燃料電池
除了EUNIQ 5的下線儀式以及簡單的試乘試駕之外，今天還是上汽MAXUS NEV DAY，也就是新能源開放日。除了已經亮相的幾款純電動及混合動力車型外，還有FCV氫燃料電池FCV 80出現在現場。FCV 80是中國首臺正式上市銷售的氫燃料電池寬體輕客，也是氫燃料電池細分市場中的市佔冠軍，超過其它競品的總和。所以上汽MAXUS一直給人一個“氫燃料電池”引領者的身份。
在今天上汽MAXUS NEV DAY新能源車開放日的活動上，所有上市的、未上市的、純電的、混動的、FCV氫燃料電池的車型齊聚一堂。
但是在這裡，我稍微唱一個小小的反調。目前氫動力行業在國內的情況恨不樂觀，現在的狀況甚至還不如當年純電動車剛起步時的行業情況。雖然國家一直有“大力發展氫能源”的口號，但目前看來仍然停留在口號階段。國內技術發展緩慢、量產成本居高不下、氫來源侷限性大、氫堆供電功率不到電機功率的一半、幾乎就是氫來發電的增程式電動車。而且從基礎建設來說，商用加氫站數量幾乎絕跡，加氫標準還未使用就已經落後，加氫站輸出壓力不到車載氫罐的一半，簡單理解就是每次加氫只能加到一半就加不進去了。
所以，目前的氫燃料的商業化還是一個很大的困局，商業化的道路極為艱難曲折。上汽MAXUS並不是不知道這些現實情況，之所以還在堅持投入氫燃料電池車型的研發，目的並不是在眼下獲得什麼“收益”，而是要做技術儲備和市場準備，如果氫能源的風潮過段時間偃旗息鼓，那麼至少在純電動車方面的研究不會浪費，畢竟氫燃料電池車的本質還是一臺純電動車，做不好EV純電動就不可能做得好FCV氫燃料電池；但如果氫能源這股風真的刮起來了，那麼至少上汽MAXUS也能借多年的技術儲備迎風起飛，而不會原地著急。
所以，上汽MAXUS目前在氫燃料電池方面的研究雖然小有斬獲，但主要是做技術儲備和市場準備而進行的，目前實際投入市場參與競爭的車型，仍然會以EV純電和混合動力為主要的發展方向。
總結
平心而論，EUNIQ 5的價格並不算低，至少在普通消費者眼中還達不到“安耐不住要去交錢訂車”的程度。但對於MPV的重度患者或多座車型剛需份子，但手中只握有純電動的購車指標，或在上海等拍牌城市不想花那大幾萬元的“鐵皮費”，那麼EUNIQ 5這款家用純電動MPV的吸引力還是不小的，至少家用純電MPV市場上目前“就此一家，別無分號”。G50的熱銷驗證了品牌和車型的“靠譜”，集團技術共享，以及上汽MAXUS專業的工程人員又保證了“油改電”的“靠譜”，所以各位看到這裡，當我說這是一臺靠譜的家用純電動MPV的時候，相信各位也會認同我的觀點了吧。