買車，到底該憑什麼來選擇？不少朋友會說要看三大件，說的是一款車的發動機、變速箱和底盤。還有不少朋友堅信一款車是否值得買，關鍵要看發動機好壞，不都說發動機是一輛車的心臟嗎？由此可以看出，大家都認可一款車的發動機，是決定一款車產品力如何的關鍵因素。把發動機和動力系統看明白了，買車比較時就心裡有數了。

首先被我們選中的是最近關注度很高的一款新車——雪佛蘭創界，作為雪佛蘭SUV家族的全新車型，創界不僅擁有讓人過目難忘的運動外觀和新派內飾，還有通用汽車目前最新一代的動力系統——第八代Ecotec 1.3T發動機和CVT變速箱。第二款和第三款車型，是現在在國內小型SUV市場上呼風喚雨的本田雙雄——東風本田的XR-V和本田的Vezel，它們在中期改款後再度爆發，11月的單月銷量都超過了1.2萬臺。最後一款車堪稱這一細分市場的常青樹，它就是東風日產的Qashqai，在剛剛過去的11月不顯山不漏水的賣出1.6萬輛，成功拿下小型SUV細分市場的銷量冠軍。

為了便於比較，我們製作了一個表格，將四款車動力系統的核心資料都放在了裡面，如下圖。

從這個圖表可以看出，儘管車身尺寸並不大，但廠家為高階小型SUV提供的動力配置都是比較充裕的。本田兩款車型中期改款後，用1.5T渦輪增壓發動機替代了之前的1.8升自然吸氣發動機，Qashqai全系搭載2.0升自吸發動機，符合東風日產一貫堅持自吸的傳統。而雪佛蘭創界作為後來者，大膽啟用小排量的1.3T渦輪增壓缸內直噴發動機殺入這一細分市場。不過在傳動系統方面，無論本田、日產還是雪佛蘭，都選擇了CVT變速箱的方案。

動力性方面，比較一下最大功率、最大扭矩以及百公里加速時間這3個核心指標，我們發現本田保持了高功率輸出的特性，1.5T憑藉130千瓦獲得峰值功率第一，Vezel的百公里加速時間8.9秒（官方）也是最快。創界的1.3T發動機雖然排量最小，卻擁有240牛米的最大峰值扭矩，而且輸出區間很廣，發動機轉速從1500轉/分可以一直持續到4000轉/分，百公里加速時間（官方）為9.1秒，只落後Vezel0.2秒。Qashqai的2.0L自吸發動機，儘管排量最大，峰值功率和扭矩資料卻大幅落後，排在最後一名。

經濟性方面，首先這四款車都可以使用92號汽油。根據工信部的百公里綜合油耗資料，最節油的是創界的5.9升（CVT車型），位列這一環節第一。XR-V和Vezel都是6.1升，Qashqai不同配置的車型差異比較明顯，從6升到6.4升。值得一提的是，創界還擁有一款頂配的RS車型，擁有同級中唯一的四驅系統，使用的是1.3T+9AT的動力配置，其百公里綜合油耗僅為6升，也很省油。

我們知道輪胎越寬，對車輛的操控性和舒適性越有幫助，但對油耗會造成負面影響，所以將4款車的輪胎資料也放入了對比表格之中。結果發現創界全系使用了同級最寬的225寬度的輪胎（其餘3款車標配215，Qashqai頂配是225），油耗卻最低，而且效能資料也相當出色。由此可見，創界的動力系統的效率是4款車中最高的。

創界能憑藉小排量逆襲，得益於這套1.3T+CVT動力系統擁有的諸多先進技術。例如這款1.3T發動機，使用了全球領先國內率先採用的35Mpa的高壓直噴技術，相比傳統發動機20Mpa的噴油壓力提升了75%，燃油霧化效果極好。其燃油粒子直徑只有8微米，僅為普通人頭髮直徑的五分之一，燃燒更加充分，熱效率更高，同時降低微小顆粒排放數量和品質，在滿足國六排放標準的情況下實現了高效能和低油耗。電控放氣閥的渦輪增壓器，則可以降低小負荷泵氣損失，改善油耗，在效能上兼顧低速高扭矩和高速大功率輸出。此外，這款第八代Ecotec 1.3T發動機還擁有全球首創的ATM主動熱管理系統、可變排量機油泵、智慧主動電控碳罐泵在內的多項領先業界的先進技術。

全新的CVT變速箱則與這款發動機同步研發，不僅擁有7.01的大速比範圍，還採用更堅固耐用的鋼鏈結構，無論效能指標還是傳動效率和平順性，都堪稱市場上最領先、最強的CVT變速箱。

由此可見，無論是對圖表中的其餘3款車，還是對同級SUV市場的其他車型，創界的動力系統目前都具有碾壓級的技術優勢。

當然，新技術應用比較多，難免會讓人擔心是否會影響其可靠性。對此，通用汽車對這套1.3T+CVT動力系統進行了長達數百萬公里的測試，以驗證其穩定性，而且現在還為動力系統推出了長達8年或16萬公里的超長保修政策，消除大家的擔心。

總而言之，在現在的汽車市場，排量大小再也不能成為判斷動力系統水平的標尺，在創新技術的加持下，小排量發動機領銜的動力系統，正在憑藉效率優勢成為更優選擇，這次雪佛蘭創界與市場上銷量領銜的Qashqai、Vezel和XR-V的動力系統對比就充分說明了這一點。所以，千萬別因排量小錯過了好車。