2019年12月5日，「完全形態」的新一代萬事得3（AXELA）在日本正式上市。

傳說中的創馳藍天-X（Skyactiv-X）幾經推遲，現在終於肯拿出來賣了。

這臺被馬粉提前硬點為「地表最強」的汽油壓燃發動機，目前仍在內地接受油品匹配測試，尚未確定何時上身中國產版本。

「 冬天已經來了，春天還會遠麼？」

# 創馳藍天-X

寂寞是等等等未完

轉子發動機之後，萬事得又雙叒叕開始折騰了。

汽車歷史上日本人的「軸」是出了名的，只不過萬事得與其他妖豔賤貨不一樣，它習慣作為茫茫車海中不一樣的花火。

也多虧這份「軸」，讓現在內燃機日漸被淡泊的年代，多了一部讓人眼前一亮的「神機」，萬事得將其稱為「第二次內燃機革命」。

創馳藍天-X的重點是——壓燃。

創馳藍天-X官方介紹

創馳藍天-X技術解讀

說起壓燃，就不得不提柴油發動機——由於柴油的燃點很低，所以柴油機並不需要汽油機上常見的火花塞來點火，就能實現急速均質燃燒，效率極高。

「給它點壓力，自個就燒起來了」，此所謂壓燃。

省油、響應快、力氣(扭矩)大，是柴油機，也是壓燃的最大優勢。

將壓燃應用到汽油機，萬事得並不是第一個；但最終實現量產上市的，萬事得目前是獨一家。

汽油機、柴油機的優點，我全都要。

萬事得的做法是：將發動機壓縮比進一步提升至16.3:1，並加入機械增壓器、火花塞點火控制技術(SPCCI)，以實現汽油的壓燃。

搞這麼多，終極目標是「跑得快、吃得少」。

最終效果相當明顯：這臺2.0L發動機手握179ps、224N·m，相比上代發動機，扭矩提高10%-30%，油耗卻降低15%，「效率媲美混合動力」。

試駕過的媒體都說，新車「踩油門的動力響應快得不同尋常，且持久」。

至於缺點嘛......動力響應快、輸出均衡這些實際效能表現，很難反映在資料上——8.6秒的零百加速成績，並不出彩。

PS：創馳藍天-X既不是純粹的自然吸氣，也不是傳統的增壓引擎，可謂「骨骼驚奇」。

# 說回AXELA

「完全形態」值不值得等？

目前國內已上市的「次世代萬事得3AXELA(好長)」，售價11.29-16.89萬元，外觀內飾依然延續前一代的罕見能力——男女通吃。

依然是你和你的女朋友都喜歡的高顏值。

上一代讓我瘋狂詬病的後排，在新一代上得到徹底的改善，空間、舒適度提升明顯。

但也別太高期待，整體空間依然「駕駛者之車」。

駕駛者之車的重點，當然在前排啦。

駕駛層面，新AXELA依然是一臺非常好開的車，轉向手感很緊湊，變速箱響應極快。相比上一代，底盤震動抑制、NVH(隔音)效能進步很大。

同時，急加速下的發動機和排氣聲浪依然動聽。

不得不承認，新一代AXELA補足了上一代的短板，變得更加均衡。

目前中國產版還能被大家嫌棄的，一是沒什麼優惠，二與上代幾乎一致的創馳藍天-G發動機。

毫無疑問，極有可能明年上市的創馳藍天-X，才是AXELA的「完全形態」。

值不值得等？看個人情況，也看預算。

在日本，創馳藍天-X版本的AXELA起售價為314萬日元，摺合人民幣19萬8071元。

最貴的版本——Burgundy Selection四驅版，價格高達362萬1400日元，摺合人民幣約22萬8437元零7毛錢。

即便日後中國產，恐怕也便宜不到哪裡去。

誠然，創馳藍天-X的生產成本頗高，再加上萬事得有心藉此推高品牌價值，定高價有充分的理由，作為馬粉的我一定是支援的。

......只不過，用接近20萬買一臺賬面資料並不漂亮的非豪華品牌緊湊型轎車，是需要萬事得信仰的。

看了眼錢包，14.29萬的2.0L質雅型彷彿更香了。

所以——喜歡新AXELA的你，如果並不準備提高預算，建議早買早享受。