今年4月就早早亮相工信部新車目錄的吉利VX11至今仍為正式現身，因為測試仍在進行之中，預計將在明年第二季度完成釋出和上市。不過隨著量產的臨近，未曾曝光的內飾已經出現在了我們眼前。

外觀正如申報圖所示，吉利似乎正在逐漸放棄漣漪式的家族臉譜，但新的臉譜何去何從，則還沒有形成明確方向。已釋出的吉利ICON採用格柵與前槓一體化設計；而正在進行量產測試的吉利Preface概念車則又是直瀑式豎條格柵；VX11則呈現了結合現有設計的第三種全新風格，中部是橫條網格，靠近外圍是U型半幅漣漪網格，大燈下方也有黑色裝飾模組，與整個格柵融為一體。大燈技術規格並不算高，無論是低配鹵素光源，還是高配LED光源，均無透鏡結構，只是高配版在燈體中間多了L型日行燈帶。另外高配版的前霧燈採用了三燈頭的設計。

VX11早前代號VF12，也是繼VF11嘉際之後的第二款MPV，不過現已調整定位為SUV，輪眉上的稜線著重強化肌肉感，輪眉和裙邊都有黑色防擦護板包圍。最新測試車還進一步加裝了車頂行李架以更好的突出SUV氣息。尾燈組弧形示廓燈帶下方是領克風格的能量晶體豎條燈帶，不過領克從05開始將放棄這一設計風格。另外後槓兩側的反光帶也是弧形燈帶輪廓，下方還分別集成了長條LED後霧燈和倒車燈。

內飾部分除了全液晶儀表和懸浮式平板的多媒體系統螢幕是嘉際同款風格，整個中控臺下半部分都採用ICON最新設計風格。中部空調風口和副儀表檯面板都採用∞符號輪廓，此外電子檔把和多功能方向盤也都是與ICON共享設計。

VX11的轎廂佈局理念與嘉際完全相同，不僅有2+2+2六座版，也有2+3+2七座版。比第二排都是歐式七座車型的獨立三座設計，得益於比較寬大的轎廂和平整的中部地臺，第二排三個座椅擁有同等舒適度，中部座椅不再是通常的憋屈設計，大大提升了實用性。VX11的軸距和車身寬度都與嘉際相仿，差距主要體現在車身長度和高度分別大幅增加129mm和90mm。

動力系統也與嘉際採用同款配置，主推1.5T MHEV輕混動力，發動機峰值引數130kW， 255N·m，電機峰值峰值引數10kW、45N·m，搭配7速雙離合變速箱，百公里油耗6.4-6.8L雖比嘉際增加1L左右，但畢竟車身尺寸大幅增加，而且這在七座SUV中也已是較佳表現。另外還有峰值引數135kW，300N·m的1.8T動力，搭配6AT變速箱，百公里綜合油耗8.1L。並且吉利VX11可能全系標配前驅，不會提供四驅版本。

目前自主品牌中大型七座SUV不在少數，已有傳祺GS8、長安CS95、長城哈弗H7L、眾泰T800，接下來上市的還有榮威RX9、華晨中華V9、東南DX9、奇瑞星途VX、以及吉利VX11。但市售產品的表現大多差強人意，情況稍好的傳祺GS8現在月均銷量也只是接近2400輛，早已不復2017年巔峰時期月均8500輛的水平。

參照同平臺嘉際的定價策略，吉利VX11很有可能走偏重經濟型的路線，預計售價在13-18萬元區間。而車身尺寸與之相仿的傳祺GS8動力配置明顯更強，且提供四驅版本，但16.68-26.28萬元定價也高了一大截。