對於大多數非豪華車定位的品牌來說，B+級以上的車型往往很難賣得動，比如說別克的Lacrosse、福特的Taurus等，在市場中的月銷量都很慘淡，其中別克Lacrosse算混得最好的一個，但最近幾個月的月銷量也沒有超過3千臺，出現這樣的現象，主要是因為定價太高，以別克Lacrosse為例，作為B+級車型，起售價接近23萬，比同品牌的B級車Regal貴了近6萬，並且手握23萬，很多人會選擇BBA的B級車，像Lacrosse、Taurus這些車型賣不動也不難理解了。不過並非沒有例外，像豐田亞洲龍這款才上市半年的B+級旗艦轎車，就在今年8月份獲得近六千臺的優秀銷量成績，遠超老牌的Lacrosse、Taurus。

豐田亞洲龍上市時一共推出6款車型，涵蓋售價20.88萬-24.48萬的2款2.5L燃油車型，和售價22.68萬-28.98萬的4款2.5L雙擎車型，單看售價，2.5L的燃油車型確實要比Lacrosse和Taurus便宜，但是我們從詳細的銷量資料中分析，售價較高的2.5L雙擎版反而是亞洲龍的銷量主力。

不難發現，2.5L燃油版亞洲龍對於消費者的吸引力並不大，而且與21.98萬-25.98萬的2.5L燃油版CAMRY價格重合，在這樣的大環境下，深知國人消費心理的豐田順勢推出了定位更低的2.0L燃油版亞洲龍，售價19.98萬-23.98萬，共涵蓋4款車型，如此一來，既確保亞洲龍的售價比CAMRY更高，形成差異；又近一步拉低亞洲龍的准入門檻，有助於提升價效比和整體銷量。

亞洲龍的外觀辨識度很高，並且豐田並沒有對2.0L車型和2.5L車型做出差異設計，不僅節約成本，而且提升了2.0L車型的檔次，前臉採用造型激進的紡錘狀中網，很有豐田的味道，有幾分凌志的感覺，比Lacrosse更有高階感，包括霧燈在內，亞洲龍的所有光源都使用LED，並配備有透鏡，符合B+級的定位，而且自適應遠近光、自動頭燈都是標配，盡顯誠意。

車側修長而且性感，腰線和側裙線像是中心對稱圖形，在進行180°旋轉後似乎也沒有差別，C柱與D柱之間的三角窗尺寸很大，這讓後車門顯得比較緊湊，有助於提升整體的豪華感和第二排乘客的乘坐體驗，低配車型的17英寸輪轂有些小氣，中高配車型的灰銀色18英寸多幅輪轂要時尚得多。

2.0L車型並沒有尾部擾流板，這是2.5L車型的專屬，不過對於家用來說，這項配置的缺失無傷大雅可以接受，3D懸浮式的倒L型貫穿式尾燈極具美感，下方的雙邊共雙出排氣是真傢伙，具有鍍鉻裝飾罩，就是尺寸比較小，威懾力不夠強。

儘管全新Taurus、Lacrosse超過5米的車身長度會在尺寸上給亞洲龍帶來一定的壓力，畢竟亞洲龍的車長為4975mm，只是接近5米，但是軸距和凌志ES相當、都是2870mm所以亞洲龍的乘坐空間不會輸給Taurus或Lacrosse，B+級車的空間都足夠大，不過亞洲龍地臺中間的凸起比較大，而且中間位置的頭枕不能調節，影響一定的乘坐舒適度，好在這個位置並不會頻繁坐人，所以沒必要刻意要求平整，此外，亞洲龍低配版的後排座椅並不支援比例放倒，影響後備箱的擴充套件能力。

內飾方面，亞洲龍的設計要比CAMRY穩重得多，提供黑色、米色和干邑棕三種配色，中控臺具有不同的層次，用料也有所不同，最上面兩層是軟性搪塑，第三層為皮革，最下層為硬塑料，門板內襯採用皮革的同時，還加入木紋飾板，參考不到20萬的售價，亞洲龍的用料很厚道，方向盤具有換擋撥片，但2.0L車型上並不配備，多功能按鍵則保持一致。安全配置很齊全，就連丐版都有10安全氣囊、主動剎車/安全系統、車道保持等，像自動空調、無鑰匙進入/啟動這些舒適性配置也是全系都有，不過駐車雷達和全景影像只在高配車型上才有。

動力上，亞洲龍一共具有2.0L燃油、2.5L燃油和2.5L混動三種選擇，動力表現相比起2.0T的Lacrosse或Taurus而言並不佔優，但是家用足夠，相信選擇豐田的消費者肯定不是衝動力強勁去的，前麥弗遜+後多連桿的雙獨懸，偏向舒適，駕乘體驗比較高階，不過2.0L車型並沒有2.5L車型上的可變懸架，所以在個別路況下，乘坐體驗會有所差別。

綜上所述，亞洲龍已成為B+級市場中的新星，在本身的口碑銷量俱佳的前提下，又引入2.0L車型，不到20萬的售價讓這款豐田旗艦變得愈發親民，而且給那些對動力沒有太大追求，卻比較在意檔次、空間和乘坐舒適性的消費者一個新選擇，雖然比CAMRY的准入門檻貴了2萬，但只要上市之後不會出現加價或產量不足的情況，相信2.0L車型也能獲得不錯的銷量，畢竟這就和2.0L的凌志ES一樣，除了動力，其他方面都很不錯，這下福斯的B級車難賣了。