不過從新車上市首月2955輛銷售資料可見，凱迪拉克CT5並未因為這般革新力度而受到市場追捧，同時當月凱迪拉克整體銷量同比再下滑20%至1.68萬輛，其下滑頹勢從今年8月開始便一直持續，此舉大概會給凱迪拉克當頭澆了一盆冷水。

凱迪拉克對轎車線的改革最早始於中大型轎車CT6，其中“CT+數字”的全新命名方式是官方求變的主要標誌，不過由於CT6定位較高，且凱迪拉克缺乏足夠的品牌力去作支撐，因此CT6的銷量始終低迷，今年前11個月累計銷量僅不到2萬輛。

來到低一個級別的中型車市場，凱迪拉克應該說具備了更足信心，且CT5又是原XTS車型的替代者，因此新車身上並不缺少話題度。再者，凱迪拉克CT5的外觀亦頗為出眾，像前臉的燻黑格柵、狹長的大燈造型以及尾部雙邊雙出排氣尾喉等設計，使得整車運動氣質無以掩蓋，加上家族式淚滴大燈造型也得到改變，分段式手法讓該設計看上去更加協調，也更符合年輕使用者的口味。

此外新車內飾同樣能給人不錯的觀感，其中10英寸懸浮式中控屏是座艙內的聚焦點，功能按鍵也分為上下兩行排列的方式分佈在空調出風口下方，整個中控臺的功能區域設計得相當整潔有序，結合電子擋把以後，進一步點綴出凱迪拉克CT5的內飾質感。只可惜新車全系沒有提供全液晶儀表，除頂配版本的8英寸液晶儀表外，其餘都只有4.2英寸的小螢幕，觀感有所失分。

在此基礎上，凱迪拉克CT5務求從身材尺寸上給予使用者更好的乘坐質感，因此擁有了4924x1883x1453mm的三圍尺寸，且2947mm軸距絲毫不弱於BBA三強對手。不過從使用者的實際反饋來看，新車的乘坐空間並沒有尺寸引數標明的那樣寬裕，尤其是受限於轎跑造型及中央地板較高的因素影響，導致後排頭部空間不足，不少在實際體驗過後轉投競品行列的使用者反饋後排空間容易頂頭，一定程度影響了新車銷售。

另一方面，凱迪拉克CT5的賣點還集中在了全系搭載2.0T發動機+10AT變速箱組合，且全系最大功率241馬力（177kW），最大扭矩350牛-米，百公里加速7.3秒，工信部綜合油耗6.9升，這般表現結合其後驅車型的身份，確實是新車的亮點所在。

不過以全新一代BMW325i作為參考，其2.0T發動機最大功率184馬力（135kW），最大扭矩300牛-米，在效能引數更低的情況下，百公里加速卻與凱迪拉克CT5同為7.3秒，且6.3升的工信部綜合油耗更低。由此不難發現，雖然凱迪拉克CT5的發動機資料實力不俗，但或許是因為發動機與變速箱的調校有問題，亦或是虛標動力資料而導致並未釋放出所有實力，因此成績沒能反超新一代BMW3 Series，讓不少人感到失望。

雖然凱迪拉克CT5確實給到一些亮點，像運動化外觀、突出的車身尺寸、2.0T+10AT等噱頭，但只要細看清楚，車內的實際後排頭部空間並不寬裕，強橫的發動機引數也沒有帶來更快的加速成績，這些“名不符實”的槽點大概也是導致新車上市首月銷量表現一般的原因，且未來這些槽點還將繼續束縛其市場表現。

除去產品本身因素，考慮到凱迪拉克CT5是在今年11月18日才完成上市，因此當月銷售時間只有半個月，另外就是新車上市初期會有一段產能爬坡期，所以凱迪拉克CT5在11月交出的2955輛銷量成績也是情理之中。不過放眼未來，約束凱迪拉克CT5市場表現的因素還有很多。

影響豪華品牌中型車銷量的關鍵還離不開品牌，此級別的可選車型不少，但除了BBA三強以外幾乎沒有其它車型能招架得住。反之參考凱迪拉克長期作為二線頭部豪華品牌，整體銷量排在第四名，即便之後凱迪拉克CT5也能排到同級銷量第四名亦不奇怪，但要想比肩前三強則難過登天了。

值得注意的是，11月份凌志銷量同比增長16.5%至1.93萬輛，今年前11個月累計在華賣出了18.02萬輛，與凱迪拉克的19.48萬輛差距很小。但由於今年只剩最後一個月，凌志反超的可能性不大，但到明年就不好說了。尤其是凱迪拉克月銷量已連續同比跌了4個月，甚至10月、11月都分別同比大跌了39%和20%，可見凱迪拉克的頹勢愈發明顯。

凌志之所以能實現快速增長，與新一代ES的持續熱銷不無關係，29萬元的起售價格輔以入門級中大型轎車身材，再加上油電混動系統之後，從同級裡實現突圍易如反掌。反觀凱迪拉克CT5仍在強調運動化、大馬力發動機、對標BMW3 Series等等，實際並未脫離同質化競爭，這點大概也會是凱迪拉克CT5的天花板所在。

有見及此，凱迪拉克CT5也不得不試圖通過降低售價來突出價效比，於是在其27.97~33.97萬元指導價裡設定了6款車型，其中4款在30萬以內，反之競品多數在30萬附近起售，此舉多少能看出凱迪拉克CT5定價的誠意度。

但即便如此，凱迪拉克CT5還是將部分重要配置放在了售價29.97萬元的28T豪華型身上，像倒車影像、前駐車雷達、真皮座椅、前排座椅加熱等，顯然官方還是希望向30萬元價格線去作衝擊，但這卻導致了低配車型的價效比力度被削弱，最後有可能在價格高低兩頭都不能討好使用者，此舉大概也在11月的銷量資料上有所體現。

再者，影響凱迪拉克CT5銷量的還離不開“降價”二字。素有“8折凱”之稱的凱迪拉克一直以巨幅優惠來促銷，其中之前以“CIVIC價格買凱迪拉克ATS-L”的故事就被廣泛傳播。儘管這次新車售價頗有一步到位的姿態，但市場對其終端價格的維持度依舊不抱信心，哪怕產品力再強仍需持幣觀望，因而短期內或將延續低銷量水平。

另一方面，凱迪拉克CT5也有可能受到大哥CT6的衝擊，目前後者全系優惠10萬元，終端裸車價與CT5不相上下，相信定位及豪華質感更高一個級別的凱迪拉克CT6會更容易受到消費者青睞。

此外，凱迪拉克CT5還要面對來自競品的價格衝擊，例如BMW3 Series全系優惠幅度在8~14個百分點，這般價格力度結合其產品力，使得3系在11月裡取得了1.06萬輛的銷量成績，加上官方還在11月份新增了搭載2.0T不同功率發動機的320和330車型，更完善的產品力將持續對CT5形成壓制，後者翻身的機會著實不大。