文 | 二掌櫃

如果有一天，8分鐘可以充滿1000公里電池，你會不會心動？廣汽告訴你，理論上沒問題。院士喊“騙子”背後，今天我們來揭開廣汽的技術遊戲，看看廣汽玩兒概念還要玩兒多久？

讓充電像加油一樣便捷。廣汽的動力電池科技預告，除了自己高潮了，整個資本市場都沸騰了，相關產業鏈的股票跟漲，甚至漲停。廣汽的秘密武器就是石墨烯超級快充電池，董事長曾慶洪說已經進入實車測試階段，目前正在黑河做冬季試驗。

我有一個鄰居，曾經買了150公里續航的新能源車，我就沒見他開過，因為冬天只夠在北京跑一圈二環。廣汽的1000公里續航在黑河能跑多少呢？其實8分鐘充滿1000公里，壓根兒就不用去黑河進行測試，理論上都能分分鐘秒殺燃油車。新能源替代古典的中石油、中石化只是一個時間問題，問題的關鍵是，廣汽的8分鐘充電1000公里續航的電池能不能實現？

中科院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高說：如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低，以目前的技術來講，他一定是騙子。現在的新能源續航，從當初的200，一路500，800，到現在喊到1000，這絕對不是趙本山的賣柺，是技術的進步。

當然，這場賽跑中，不斷喊得不止廣汽，蔚來、理想都已經喊到1000了。那麼8分鐘充電1000公里是不是騙子呢？早在2019年11月的廣汽研究院2019科技週上，他們就喊出了透過石墨烯的應用，快充電池8分鐘即可充滿80%的電量。到2020年5月，廣汽說超級快充電池壽命、安全性已經達到使用標準。

歐陽明高除了院士的頭銜，還是清華大學的博導，汽車安全與節能國家重點實驗室主任。歐陽院士是國家“十一五”863節能與新能源汽車重大專案總體專家組組長，“十二五”科技部電動汽車重點科技專項總體專家組組長。長期在鋰離子動力電池、質子交換膜燃料電池等動力系統研究，得了很多獎。那麼歐陽院士說的騙子到底是誰呢？

其實超級充電就是一個電流的變革問題。當帶電的微粒子的運動形成電流，透過導體定向流動的過程就是充電。想快充，兩個途徑，一是提升電流，二是提升類似水管的導體的導電功能。

電流的速度怎麼提升呢？電流速度的影響因子有單位體積內的自由電荷數、自由電荷的電量、導體橫切面積。也就是說，導體橫切面越大，自由電子移動速度越快，電流越大。所以電流本身沒有什麼所謂的速度可言，但是透過改變導體是可以提升微粒子運動的速度。

廣汽說自己投入超過200多億，搞了很多年，終於透過石墨烯應用，能夠理論上實現8分鐘充電1000公里。現在廣汽自己都比較混亂，到底8分鐘是充滿1000公里的續航電能，還是充滿1000公里的80%呢？按照廣汽的說法，已經用於實體車的測試，2021年就要量產了，意味著都變成了現實，而不是理論上的。

理論這兩個字往往是很多人的遮羞布。理論上實現1000公里以上的續航，客戶需要知道的是實際續航。你說理論上續航10000公里都沒問題，別大冬天在北京就夠跑個二環。理論上你給我一個支點，我可以撬動地球。當然，這個理論是無法實現的，否則就真的可以帶著地球去流浪了。而科技的進步是可以在電池領域實現不斷突破的。問題的關鍵是，要給一輛汽車在8分鐘內充電1000公里的續航。那麼1000公里的續航按照廣汽自己的說法，用的電芯是275瓦時/千克，而只要110度電。能不能實現呢？可以的。

目前國內各大汽車廠家的充電電壓在500伏以下，最高的超過600伏，如果按照最高600伏測算，110度電跑1000公里，也就是說8分鐘要充110度電。假設普通電池1小時充滿110度電，那麼電流是183安。那麼要在8分鐘內充滿，保持電壓不變的情況下，需要183×7.5=1372安的電流。

那麼按照1372安的電流找個電纜的引數，假設額定電壓為660伏，1500安電流的純銅電纜導線，那麼橫切面積是300平方毫米。姑且有這樣的充電樁，這麼高電流的斷路器頻繁地開合，廣汽怎麼保證安全性？這麼高電流的斷路器，直接在APP上點一下就可以充電，如果手抖一下，斷開再來，會是什麼後果呢？

好了，從2019年到現在，廣汽的概念玩兒了很久了吧。廣汽自己都沒有信心的，除了理論上8分鐘充電80%這種模稜兩可之說，廣汽一方面強調成本不低，一方面說要解決配套充電樁的問題。到時候他們會說，沒有300平方毫米橫切面積的純銅電纜充電樁。現在的高潮就只有繼續等技術的進步來解決，啥時候進步到能解決呢？那就只有等了，股票先炒一把再說了。更何況已經不止炒了一把。面對廣汽的遊戲，也許，老百姓會說：他們那都是癩蛤蟆吃豇豆，懸吊吊的。