要麼說福斯最懂中國人，先從Lavida說，每月的銷量排行榜賦予給它神話般的色彩，大街小巷也無處不存在它的身影，因此也有了“國民神車”之稱。不久之前，Lavida進行了一次大刀闊斧的改進，心臟都換了個底兒朝天，打算用另一種方式繼續打造經典。於是，純電Lavida誕生了。

對於純電Lavida的外觀，似乎沒帶給我們有更多的新鮮感，除了在部分細節上的變化以外，幾乎完全傳承了Lavida原本的設計理念。

前臉設計還是我們熟悉的配方，但時尚感增添了不少。實拍車型中以白色飾條代替了常見的銀色鍍鉻條，很難不去打量第二眼。

包括出現在全車多處的e-LAVIDA標識，很好表明新能源身份，這些都是區分燃油版的重要特徵。

呈現給我們的設計風格，依舊是Lavida該有的踏實樸素感。

純電Lavida的軸距資料有所變動，側面呈現出來的修長沒有縮水，看不出與燃油版Lavida有任何差別。電池組設計在車身底部，但並沒有因此提升底盤高度，視覺效果依然和諧。

外觀沒有太多的描述點，幾乎延續了燃油版Lavida所有的外觀，尾部在橫向線條的襯托下顯得非常硬朗，而且還有不錯的層次感。

並非只有外觀延續燃油版Lavida的設計，在內飾部分，依然沒有帶給我們什麼新意，但整體表現給我們的設計依然不過時，在同級車型中仍處主流水平。

內飾設計依然滿滿的德系風格，原汁原味的設計主打簡約，雖說沒有什麼新鮮感，但時尚感依然很足，並沒有拖後腿。

但在部分細節方面，純電Lavida當然有自己的改變。儀表盤的數字、樣式做出了部分改動，時速表標底為160km/h，官方給出的極速可達到150km/h。

在功能區域，融入兩個新的配置，開/關警示音及駕駛模式選擇功能，駕駛模式又分為標準、經濟、經濟+三種，這是與燃油版車型不同的地方。

車機系統算不上智慧，8英寸屏多媒體系統具備一定的聯網功能，同時還可與手機App實現部分遠端檢視車況、導航資訊下發等功能，滿足日常基本的出行需求是足夠的。

雙區自動空調內建了空氣淨化功能，但需要注意的是若車輛處於經濟或經濟+模式下，空調功率會受到限制，將有限的電能用於增加續航里程上。

用料方面並沒有帶來驚喜，與燃油版相同，中控臺及門板處基本都採用了硬塑料材質。

另外，關於純電Lavida的實用性也無需擔心，完全延續了燃油版車型的佈局。

其實最想說的，還是關於駕駛層面。外觀內飾幾乎完全沿用燃油版車型的設計，除了細節部分的改動，似乎無法給消費者足夠的新鮮感，關於動力部分才是它真正值得我們所關注的。

純電Lavida搭載了一臺最大功率為100kW的永磁同步電機，峰值扭矩可達290N.m，變速箱為固定齒比單速變速箱。看上去中規中矩的資料，但體現在駕駛中，卻足以滿足消費者對於動力的需求。雖然我們沒有純電Lavida百公里加速的成績，但實際開起來，動力絲毫不弱。

前提是在標準模式下，起步極其輕快迅速，而且油門響應積極敏捷,電驅動優勢完全體現出來。即便在80km/h以後，隨時踩下油門，它依舊會給車內人員很足的加速感受，絲毫不拖沓。當然，隨著時速的不斷攀升，加速感也會隨之減弱。

如果將駕駛模式切換至經濟擋，電機的輸出功率隨之下降，這時再踩油門，便會發現它收斂了不少，似乎沒有了那股衝勁兒，此時全車電器受到一定製約，空調將以經濟狀態執行;在經濟+模式下，電機輸出功率達到最弱，最高車速僅可達到90km/h，制熱/製冷的功能也將關閉。這兩種模式僅為續航而存在，絲毫不存在舒適和激情可言。

還有動力回收帶來的拉扯感有必要一提，純電Lavida具備3擋動能回收力度可選。最強擋位中，鬆油門後帶來的拉扯感會讓很多駕駛者無法迅速適應，當然，如果在通暢路段中，能將油門控制的足夠好，還能巧妙的將其轉化為制動力。

另一點，懸掛方面有了升級，棄用了“板車”非獨立懸掛，配備前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，對於舒適度有不錯的提升，德系車型對於懸掛方面的調教一向很拿手。坐在試駕車後排，即便過坑窪路段，車內也感受不到強烈顛簸，說明懸掛的濾震能力有著不錯的表現。

說到一個網友很關心的問題，那就是續航。官方給出278km的續航資料，但實際行駛中往往遠小於278km，這點算是純電Lavida的一個劣勢點，畢竟此資料拿到眾多新能源車型中毫無優勢可言。應付城市的日常通勤，或許是它的主要任務，經常跑長途的消費者，這並不是你的菜。

快充和慢充介面都位於車身右後側，據官方稱，在快充模式下，僅需25分鐘便可將電量從30%充至80%，因為試駕條件的緣故，我們並沒有進行實際測試。

德系依靠精湛技藝、硬體可靠以及品質穩定，在車圈兒積累了極佳口碑，這也是Lavida在汽車市場稱王稱霸的底氣。對於純電Lavida，除了大心臟，其餘設計幾乎完全複製了燃油版車型，已經具備了追隨經典的基礎條件。

不過，在眾車企紛紛拿出殺手鐗的新能源時代，對於純電Lavida的278km續航里程以及14.89萬元的定價似乎沒有任何優勢可言，至於新能源技術的溢價，能否讓消費者樂意買單，還是讓它在市場中證明自己吧。