“在位18年”，我們這並不是說中國歷史上的哪位皇帝，而是要說一臺在中國汽車市場的傳奇車型——Sailsail（又稱sail3）。這款在中國市場銷售了19年的小型美系轎車繼08年停產又換代復產之後，終於還是走向了終結，要知道在這次正式宣佈停產停售之前，雪佛蘭的這臺小車還能夠以近萬臺的月銷稱霸小型轎車市場，這足見它的影響力與實力。

但在sail3已經停產僅以進口渠道銷量為統計資料後，這個“後sail時代”似乎需要一個接班人，而現在最有王者氣質的產品並非來自北美，也不是熱門的日系品牌，而是由北京現代打造的悅納。

南韓人能成功接班sail嗎？

VERNA悅納不是早就沒有更新了嗎？我們現在所說的不是老悅納，而是一臺隨隨便便就能夠在10萬以內搞定高配的新一代車型。

北京現代悅納的換代成就了特供市場的一大奇蹟，合資品牌重新整理自己轎車市場的售價下限，又重新整理了外觀顏值在這個細分市場中的上限。

沒錯，新一代現代悅納在造型處理上的確出乎了我們的預料，與進氣格柵連線融合的大燈並沒有像許多小車那樣尋求以更小巧、精緻的尺寸設計，來凸顯車輛的前衛感，反倒是擴張了大燈區間的面積，通過內部更加鋒利而尖銳的燈腔框架處理，為這臺小巧的車型帶來了視覺上的衝擊力，在本田CITY、豐田VIOS這些產品長期缺少大改換代的情況下，現代悅納的確更了停滯不前的小型車市場一抹曙光。

這確定不是一臺運動轎車？

如果不是身份限制，我們甚至會認為這是一臺存在運動取向的轎車，其稜角分明的前臉之中，不單單是橫向裝飾鍍鉻條以非常扭曲的狀態呈現，同樣也在雙邊導流孔位置加入了更多車體的起伏。

帶著摺疊效果的細長條鍍鉻裝飾帶採用了雙重襯底來進行武裝，別看它的定位甚至還沒有我們提到了幾款日系車高，但實際上它擁有的霧燈區的確實現了導流孔的功能，其帶有橫向裝飾條的三角孔的確已經開啟，併為前輪提供製動冷卻支援。

而且自我們印象當中，包括本田、豐田在內，在塑造小型轎車的過程中都會簡化車輛的結構與線條，這是為了減少設計與生產過程中的難度和成本，而現在現代悅納雖也是如此。但北京現代的工程師還是帶來了特別之處，它在車輛車門把手上形成的高位腰線，並沒有那麼鋒利，可是卻在尾端形成了一個尾箱蓋頂端的小鴨尾，它沒有奧迪A4L、BMW3 Series那般激進，可是配合溜背式線條以及在車頭所取得的主體視覺效果，換代悅納已經可以在小型市場立起一面旗幟了。

你對實用期望有多高？空間、油耗與多媒體

它的空間能力夠支撐小型轎車的實用性嗎？這還得問各位對小型轎車抱有多大期望。

通常來說，後排座椅能夠提供1拳左右的腿部空間，就已經對得起小型轎車的身份了，而現在，悅納的三圍尺寸已經達到4,405/1,720/1,455mm，它與被本田放在緊湊市場的2019款CITY差不了多少，也在與豐田VIOS的對壘之中互有勝負。

除了空間實用性之外，現代悅納的動力總成現在也更加符合它的家用通勤車身份。一臺1.4L直列四缸發動機（100Ps/132Nm）並沒有多麼值得炫耀的特別技術，但是這臺G4LC型號引擎卻可以提供三款小型車之中最低的工信部油耗資料，而在實際的認證車主反饋當中，6.0L/100km-6.7L/100km的實際綜合油耗足以在以燃油經濟性見長的日系競品中成為攪局者，按照6.80元/L油價計算，其每公里駕駛成本才4毛多。

小型車是不是就簡單實用就好？至少現代悅納不是這樣認為的。

在獲得出彩的外觀設計語言之後，北京現代也將當下熱門的車載多媒體功能帶入車艙之內，12.3英寸的儀表盤雖然沒有全數字化展示，但它在錶盤設計當中卻模擬了運動轎跑車的現代化理念；同時，中控臺上的懸浮式8.0英寸液晶觸控屏也迎來了Baidu CarLife手機互聯、倒車影像功能，再加上手機無線充電面板的存在，積極迎合年輕人口味的做法同樣為之贏得了掌聲。別忘了，在現代悅納不到10萬的頂配型號上，你甚至還可以選裝上車道保持輔助/偏移預警、主動剎車、疲勞監測提醒等等高階輔助安全功能，FIT？CITY？VIOS？這些車都將會明顯落後於南韓車。

評在最後：

小型車市場從來都不需要什麼高階產品或是黑科技之作，就從目前的市場狀態來看，許多年輕人現在更願意在初入社會階段，為自己挑選一款實用派產品，如果這樣的產品還能夠加上一些外觀上的吸引力，並在一些娛樂需求上得到滿足，那麼這就是一臺具備爆款實力的產品，而從現在現代悅納所具備的一切條件來說，它似乎就是為此而生的。