如今的新能源市場，除了所向披靡的特斯拉，很多自主車企和產品在高階市場的認可很是讓人欣慰：中國品牌終於在高階市場可以有自己的立足之地了。可這場勝利，也是付出了不少的代價，比如比亞迪在新能源技術上，就已經潛心鑽研了十來年，而蔚來在營銷和使用者體驗上也砸下了重金。相比之下，同樣號稱是高效能的埃安，在最近釋出了一項能夠顛覆行業技術標準的新技術。

經過幾年的發展，國人對於新能源技術已經有了新的認知，而相比於電機，電動車的電池、續航、充電技術更受人關注，比如比亞迪漢的火爆，除了3.9秒的加速效能之外，其刀片電池也備受熱議。此外，像固態電池、石墨烯基電池等技術也是熱門話題。

而廣汽埃安釋出的這項新技術，號稱在使用石墨烯基電池技術之後，其充能夠在8分鐘的時間，充滿80%的電量，這個速度，已經跟常規的加油時間差不多了。

更讓人匪夷所思的是，這還是一組能夠達到1000公里續航的大容量電池。對於這樣的組合技術，且不說電池能不能夠承受，要達到這樣的充電速度，其充電樁的功率也得達到一個相當恐怖的地步。比如，蔚來1000km續航的電池容量為150kWh，80%就是120kWh，要在8分鐘之內充滿，即使不考慮充電過程中的功率波動，也需要一個功率達到900kW的充電樁，而目前的快充充電樁，最高一般也就是300kW左右。

此訊息一出，就有專家表示了質疑。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高講到：“如果有人說，他的電動車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全、成本還非常低，大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的，這方面近年來沒有大的突破。”

而在後續，廣汽埃安又發表了宣告。說快充技術和長續航技術是兩套不同的技術。言下之意，就是這兩項技術不會同時出現在一款車上，但其宣傳海報的含糊其辭，顯然是給人們帶來了誤解。

不過，對於廣汽埃安來說，出現這樣的噱頭也並非第一次了。比如在AION LX這款產品上，它當時是宣稱可以實現3.9秒破百的，上市之後22.96萬元的價格也更是讓人驚豔。可實際上，真正能夠達到3.9秒破百的，其實只有頂配的80D MAX版本，並且還需要加裝選裝包才能實現，而這個版本的售價，卻是高達34.96萬元，低配車型的實際加速效能為8秒左右。

當然，高低配效能不同，這也是汽車行業的老規矩了，埃安如此宣傳只能說是借用行規而已。但在AION LX因為這種效能僅供頂配版本，而導致年銷量不足3000臺的邊緣化市場表現之後。廣汽埃安又是在技術宣傳上打了一波擦邊球，且不說在使用者面前的影響如何，光是引發相關產業股票的漲停，對埃安來說就已經收效頗豐。

可這樣的操作，也讓消費者對於埃安品牌的誠信產生了質疑。畢竟對於特斯拉這樣的電動大佬，其1000km的續航技術目前也沒有正式釋出，而埃安搶這個頭，其目的顯然就是要拉昇自己的技術形象，但從產品來看，一個還未真正形成自己的設計風格，甚至還在和廣汽傳祺共用logo的新能源品牌，想透過兩張宣傳海報就成為新能源技術大咖，著實有些讓人太難以置信了。