2019年在全世界汽車市場都在從燃油車轉型至新能源汽車時，燃油車的召回數量依舊高居不下。

2019年的1-11月，國內共發起了召回183次，召回總量超過了596萬。召回種類更是“百花齊放”：氣囊及安全帶問題、制動問題、發動機問題、電器裝置問題、轉向問題等。

在燃油車還未做到盡善盡美的時候，純電動汽車的出現讓消費者的視角發生的偏移，人們開始關注純電動汽車的“續航、充電時長、電池規格等”，在這種高度關注的情況下，蔚來發起了國內首例純電動汽車的召回，不禁讓人感嘆：未來的汽車成功之路，依舊漫長。

上半年的召回數量被德系“稱霸”

由於還未到2020年，汽車召回還依舊在繼續，所以暫時僅統計到車企上半年的召回總數。

今年1月1日至6月30日，國內汽車市場共發起84批次召回通告，涉及43個品牌，累計被召回車輛達275.29萬輛，同比下降了42.96%。如果以召回總數來說，下降了42.94%已經算得上非常優秀的成績了，但是再看看275.29萬的數量，依舊龐大。

從資料中可以看到德系品牌召回車輛數量位列第一，日系品牌位居第二，自主品牌位居第三。德系品牌上半年共累計召回車輛18.31萬輛，佔召回車輛總數的66.54%，其中BMW召回83.08萬輛、賓士召回72.04萬輛，保時捷召回11.43萬輛，這一驚人的資料也讓德系成為了當之無愧的“上半年召回之王”。

德系車此次能夠穩坐“寶座”的原因其實大部分是因為高田氣囊惹的禍。BMW在上半年共實施召回7次，其中召回數量最多的一次發生在4月16日，召回車型幾乎涵蓋了全部中國產和進口車型，共召回36萬輛汽車。

從單次召回數量來看，賓士5月1起涉及超過57萬輛，居中國產、進口汽車召回之首。其召回原因是，當車輛前減震器受到較大外力衝擊時，可能會造成減震器損壞和減震器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減震器叉頭斷裂，存在安全隱患。當然，今年的賓士其實是最多被吐槽的，“賓士女”購買的賓士還未出店就漏油，還有剛剛提及的減震斷裂都讓賓士出現了多起事故，召回也就理所當然了。

中國人對於BBA品牌其實情有獨鍾，也讓這三家車型的保有量非常龐大，在面臨召回時，車企們也就會慎重選擇，畢竟這些車型的覆蓋範圍和覆蓋車型實在太廣，一次召回便面臨著幾十萬的車輛和上億的金錢支撐。

高田氣囊依舊是“罪魁禍首”

高田氣囊曾是世界三大安全氣囊製造商之一，所提供的客戶包括：賓士、BMW、豐田、本田、通用、福特等汽車製造商，但在2016年突然被曝出：高田公司為了降低成本，在氣體發生器中使用了硝酸銨，該原料在變質受潮後，極易引起充氣發生器爆炸，迸射的碎片將對前排乘客造成安全威脅。也就是在為發生車禍時就有可能會出現氣囊爆裂的現象，並且會直接使人受到傷害。

自高田氣囊被曝出醜聞後，世界各大保險公司、調查公司開始詳細的進行調查。據統計，自2008年至2018年7月，高田氣囊已經在全球範圍內造成至少23人死亡、超290人受傷，僅美國就出現了200多人受傷。最終的召回涉及19家主要汽車製造商的超1億個高田氣囊氣體發生器。

2017年，由於財政壓力，高田公司被迫破產。2017年底，中國零部件供應商寧波均勝旗下的美國百利得安全系統公司（KSS）以接近16億美元的價格收購了高田公司，但召回依舊在繼續。

從2016年至今，已經有超過4000萬輛車完成了召回，修改並修復了4000萬輛的高田氣囊發生器，但是高田氣囊問題至今已有10餘年，也依舊處在召回的佇列，並且還有6000萬高田氣囊未修復，未來的召回之路依舊漫長。

蔚來的召回創造了“歷史”

今年的6月27日，國家市場監管總局釋出訊息：上海蔚來汽車有限公司（下稱“蔚來”）向國家市場監管總局備案了召回計劃，自6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。這也是國內電動汽車的首次召回，召回原因是動力電池問題。

在看遍了燃油車動力問題、傳動問題後，電動汽車的動力電池問題又出現在了人們的眼前。對於此次召回，蔚來CEO李斌很快在蔚來App發聲：“正是因為不敢辜負大家的信任，我們在決定是否召回時毫不猶豫。採用更好電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但確實是讓我們最安心的方法。”

此次召回其實屬於“意外”，寧德時代的電池包提供其實沒有問題，蔚來所設計的電池裝配模具也沒有問題，但是兩者在相互配合時，會發生擠壓、摩擦電池包線束的問題，這才引起了電池包的意外發生。而車企蔚來與供應商寧德時代就此問題互相“甩鍋”也成為了當時的一段笑料。

在此次純電動汽車召回之後，中國的汽車市場也打開了對純電動汽車的召回先例，隨後的下半年中，北汽新能源的威旺407EV因為動力電池召回車輛1389輛，BMW（中國）進口i3純電動車型因為驅動電機問題召回了45輛，南京金龍客車和哈爾濱通聯客車因動力電池和低壓線束問題遭到過小範圍的召回。

隨著政府、車企以及全社會的廣泛重視，新能源汽車的安全問題正在得到控制，出現問題的車型也都得到了解決。像金康SERES、福斯汽車、寧德時代等企業都在純電動汽車的電池構造以及安全性上做出了超出標準化的提升，未來的電動汽車市場也會步入正軌。

車企的召回需要車企、質檢、國家政府的層層稽核，召回也更多的是在為消費者保證用車安全。最近這幾年，汽車召回數量一直在每年千萬輛的層級，而今年將有望回落至百萬級，但是這樣的數量還是為消費者帶來了不便。電動車已經逐漸走進了千家萬戶，燃油車卻還在出現著周而復始的問題這其實是不應該的，健康的市場狀況應該是各大車企保證好自身車輛的出廠品質，減少召回的發生.​