5年時光，遊俠汽車仍在造車路上掙扎著。

近日，伴隨著湖州市人民政府官網的一份公告，遊俠汽車被推向了風口浪尖。

浙江省湖州市吳興區人民政府官網資訊顯示：“由區城投集團收購遊俠汽車產業專案土地及處置在建工程的方案，有利於盤活土地資源、化解專案風險、降低處置成本，總體可行。”

其中，“區城投集團”指的是湖州吳興城市投資發展集團有限公司，啟信寶資訊顯示，該公司由湖州市吳興區國有資本監督管理服務中心100%控股。

也就是說，湖州市政府打算接盤處在發展困境中的遊俠汽車浙江資產。在此背後，遊俠汽車寄予厚望的湖州超級工廠也將就此易手。

這意味著，不僅其旗下車型遊俠X的量產將變得遙遙無期，同時遊俠汽車也很可能將永遠都撕不開“PPT造車”這一標籤。

遊俠汽車還能否走出“PPT”?

5年前，由於一款幾乎所有關鍵部件都是由特斯拉拆解組裝而來的遊俠X1概念車，遊俠汽車瞬間被推上輿論風口，成為眾人口中的“PPT造車”公司。

直到去年的B輪融資釋出會上，遊俠汽車仍舊拿不出任何量產車型，只是在PPT上亮出了幾張超級工廠的效果圖。

即使是公司號稱的4輛試製量產車，現在也只是只聞其聲、不見其影，幾乎沒有人見過。

按照遊俠汽車CEO衛俊此前規劃，遊俠X本應在2018年下半年實現小批量量產，2019到2020年實現大規模交付。

但直到現在，擺在量產前面的生產資質、工廠、資金等問題，每一樣都懸而未決。

一切證據都在預示著，遊俠汽車一直都停留在PPT階段。

對於遊俠而言，想甩掉“PPT造車”的標籤並非易事，量產是唯一的辦法。

目前，湖州市政府準備收購湖州工廠，如若遊俠汽車的目標仍舊直指量產，或許只有從代工一途入手。

相對遊俠當前的情況而言，這無疑是現實且最具快捷實操性的落地舉措。

尾部造車新勢力，難如上青天

四個月前，遊俠汽車董事長衛俊仍滿懷信心地在一場採訪中說道“我們目前可能是活得最好的（造車新勢力）之一。”

“我們一直沒有太激進，這兩三年都會保守，跑快了不是好事兒。”

但從現狀來看，遊俠汽車似乎並不是“跑快了”，而是跑得“太慢”，甚至已經“掉隊”了。

現在，經過五年發展，國內的造車新勢力走到了岔路口。

僅交付一項，就分隔出了蔚來、威馬、小鵬等頭部車企，而交付的背後，又是資金、技術、產品的綜合差距。

除了少部分造車新勢力還在保持馬不停蹄的追趕之外，絕大多數都將徹底告別舞臺。這其中，就包括了一眾“PPT造車”車企。

毫無疑問，遊俠汽車就是在其中追趕甚至快要“掉隊”的一員，更是尾部造車新勢力的縮影。

當資本不再激進，熱錢不再湧動，遊俠汽車們需要面對的，是如何以最少的資源，快速達成落地交付。

畢竟只有達成這個新能源市場最低限度的目標，才有未來的存活資本。

但在目前資本和需求“雙寒冬”的新能源市場上，達成這一目標可謂“難如上青天”。

寫在最後

一場浩浩蕩蕩的造車運動碾壓而過，從資本狂歡到急速降溫，遊俠們仍在集體的掙扎著。

而隨著洗牌的日益加劇、慘痛的市場洗禮，能堅持到最後的，終究只是少數。