由於抖動、噪音大和動力不足的原因三缸發動機在國內，一直不被待見，搭載三缸發動機的車型基本上一直處於灰色狀態，對搭載三缸機的車型大家都有種避而遠之的感覺，所以搭載三缸發動機的車型一直沒有春天的降臨，不是所有三缸發動機都不行，就比如說今天我們要說的這款車本田Crider，搭載三缸發動機不說，月銷量還過萬，過萬的銷量也更加直觀的證明了三缸發動機的可信度還是挺高的。

說它是小號的Accord，一點也不為過，Crider的身上畢竟有很多Accord的身影。Crider的外觀採用了和Accord一樣的家族設計語言，前臉貫穿式的裝飾條與車標融為一體，很有辨識度，而中網烤漆面板的加入與兩側修長的燈組一體化的設計，為車頭增添了一份年輕動感的時尚氣息。稜角分明的保險槓與機蓋的線條，讓Crider充滿了運動的味道。

現在眾多的車型外觀設計都進行了統一化，都在向著家族化的設計靠攏，當然Crider也不例外，家族化的設計和Accord有的一拼，車身側面整體輪廓和線條很有立體感。

來到尾部，第一眼看上去還真和Accord很像，微微翹起的鴨尾很有運動性，c字形的LED組合尾燈，除了中間有一條裝飾板連線外，簡直就是直接從Accord的尾部搬運過來的一樣，如果尾部能像Accord一樣，加入排氣尾喉那運動感就更加強烈了，年輕人也更加無法抵抗運動外觀的誘惑。

內飾仍然是熟悉的本田家族味的設計，或許缺少點向外觀一樣的吸引力。不過整體佈局還是從駕駛者的方向出發的，為的就是更好的讓駕駛者操作起來更加的得心印手，中控上方是大面積的搪塑工藝的材質，中控部位則是皮質縫線處理搭配鋼琴烤漆面板的處理方式，雖然內飾算不上豪華，但內飾一點也不顯廉價感。而在內部配置上不得不吐槽一下Crider的做法，在大屏多媒體氾濫的時代，舒適版和豪華版竟然沒有配備8英寸多媒體大屏，難道收音機更香一些嗎？

寬敞的乘坐空間得益於優秀的車身尺寸，和超長的軸距，Crider的車身尺寸分別為4756×1804×1509mm，軸距2730mm，在競爭對手中相比桑塔納和起亞K3都有一定的優勢，車身更大，軸距更長。後排空間完全找不到不滿意的理由，以體重170斤，個高170為列，坐在後排空間毫無壓力，想蹺二郎腿就蹺二郎腿，在同級別車型中屬於最為寬敞的車型，而且後排地板凸起也不是很高，大大的提升了後排的乘坐舒適性。

或許在消費者看來換代後的Crider是一種退步，1.0T替代1.8L的自吸發動機會覺得動力會不足，說實話在我準備開始寫這篇文章時我就開始犯嘀咕，我就在想在國內本身三缸發動機就不被看好，為什麼很多廠家那麼願意劍走偏鋒呢，後來我看了一下Crider的銷量，我也明白了為什麼說明知山有虎偏向虎山行的道理。先來看看Crider的銷量吧，月銷過萬的成績，不能證明三缸發動機的好壞，但是Crider的售價是主要的因素。

三缸發動機就像是一個惡魔，抖動、噪音、動力不足一直伴隨其後，而本田Crider偏要向虎山行搭載所謂的1.0T三缸發動機，雖然能夠提供最大122匹的馬力，173N.m的扭矩，但三缸發動機始終還是不被看好，即使你功率再大，效能再好，都是紙上談兵無濟於事。既然本田已經搭載了三缸發動機，那就先來看看效能到底怎麼樣，發動機抖動方面Crider控制的比較好，除了低速和怠速時稍微有點抖動外，基本上沒有別的抖動現象。動力方面的話，1.0T發動機替換1.8L發動機，看似動力有所下降，其實兩者的效能基本上差不多，1.0T的發動機配合低慣量增壓器，動力還是可以接受的。小排量就是起步時有些肉，而轉速達到2000轉渦輪介入後，提速還是很理想的，超車也不會覺得很費勁，整個車開起來也比較順暢，也很好駕馭，百公里油耗5.5升。

雖然三缸發動機，燃油經濟性好一些，但始終還是不被看好，本田也深知其因所以在Crider的身上打起了價格之戰。月銷過萬的Crider，在青海經銷商綜合優惠2.35萬，優惠幅度如此之大誘惑性還是挺高的，如果不是速度控還是值得入手的。降價後的Crider大家是否願意購買呢，歡迎評論區發表看法。