隨著使用時間和里程的增加，我們會發現車輛的行駛狀態怎麼都不如新車時的表現，底盤松散、小異響十分影響我們日常的用車感受。而對於底盤異響來說，是我們最常見的底盤故障。受制於底盤零件繁多的因素影響，某一個部位出現磨損和間隙，都會導致底盤異響的發生。有些是我們可以通過緊固螺栓解決的問題，但有些故障我們無論如何緊固螺栓也無法消除。這些就是球頭的磨損了。今天我就與大家聊聊引起底盤異響的控制臂球頭。

控制臂，是我們底盤懸架中的重要零部件，它負責連線副車架與懸架的重要功能。通過球頭可以實現車輪的轉向。算得上是底盤中“受苦受力”的一名隊員。也因為其長期受力和磨損，讓其比其他零部件的老化損壞時間更短。這也就需要我們定期檢查和愛惜了。

而連線在控制臂上的穩定杆膠套也因為磨損產生比較明顯的變形情況，從圖中可以看出，其穩定杆膠套與控制臂連線位置呈現歪斜狀態，縫隙的產生也將會造成懸架鬆散和異響。

而這臺車的前懸架異響也是來源於控制臂球頭。由於球頭長期受到拉伸和旋轉摩擦問題，導致內部出現了嚴重的磨損，這也導致車輪存在軸向和徑向間隙，異響也隨之發生。

轉向拉桿球頭也是引起底盤異響的主要零部件。而球頭的磨損間隙，主要表現是左右打方向時存在較大的自由間隙。也就是我們所說的“轉向鬆曠”問題。

而對於球籠來說，我們定期需要檢查的就是球籠護套是否存在老化開裂的情況。一旦護套開裂將會導致球籠內部潤滑油脂滲漏，從而喪失對球籠金屬零件的潤滑。

這就是典型的麥弗遜式獨立懸架結構，其優點就是零部件數量少，對空間侵佔少，使用穩定等。但缺點就是各部件都要承受較大的支撐力，從而某一個球頭出現間隙，將會導致異響。

對於制動摩擦片來說，我們定期檢查摩擦片的厚度，摩擦片的使用受制於駕駛員使用頻率的影響，經常在城市用車的車型，摩擦片的使用一般都低於5萬公里。而對於長期長途用車，制動摩擦片會在6-8萬公里。

從圖中能夠看到，這臺車的控制臂膠套出現了比較明顯的磨損開裂情況，其縫隙變大導致在顛簸的狀態下會導致底盤松散。

拆卸控制臂比較簡單，對控制臂連線螺栓進行拆卸後，逐一拆掉即可。但對於球頭的拆卸，由於採用了錐形配合設計，這也導致在拆卸的過程中並不容易。很多維修人員會使用錘子敲擊的方式進行拆卸。但這時錯誤的。合理的拆卸方式要使用球頭拆卸工具進行。

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如果你的車在行駛到顛簸路段出現前懸架“吱吱”異響的問題，我們可以通過對控制臂膠套噴塗潤滑劑的方式進行操作。這樣可以減少膠套的摩擦異響問題。

劑就可能稀釋潤滑脂，這樣將對球頭潤滑功能造成重大影響。

而很多底盤松散和異響問題都可以通過懸架螺栓緊固進行處理。而對於懸架螺栓的緊固，我們不能蠻力操作。要按照螺栓標準力矩進行緊固。上圖就是我們常見麥弗遜式獨立懸架各種螺栓緊固力矩，對於螺栓的緊固我們寧小勿大，避免對螺紋造成損傷。

拆卸下的控制臂，我們能夠看到後膠套已經出現了輕微的老化開裂現象。雖然這種開裂並沒有什麼影響。但持續使用，開裂處會加速斷裂。從而造成異響。嚴重的時候會造成懸架晃動，高速行駛時容易影響安全。

而扒開球頭我們能夠看到，球頭柱的表面有比較嚴重的生鏽情況。可以判斷此球頭內部存在著進水情況。由於控制臂的設計位置偏低，也非常容易出現球頭進水。在夏季，我們要儘量避開涉水路面。我所指的涉水路面是水深超過輪胎的3分之一。

由於控制臂的球頭與膠套都屬於一次性壓接的形式，所以某一個部件出現問題基本是無法更換的。所以我們只能更換新的控制臂解決底盤異響。

而對於扭力樑式的非獨立後懸架，由於結構簡單，並沒有太多零部件，所以產生異響的情況也不多見。我們定期對扭力樑螺栓進行緊固即可。

安裝在扭力樑左右只有兩個連線膠套，由於設計材質較厚，所以斷裂的機率不大。我們日常做定期檢查即可。而對於膠套的固定螺栓來說，我們定期緊固即可。

寫在最後:

底盤松散和異響的問題很多元化，某一個膠套和球頭存在間隙都可能造成小異響的出現，而對於這些問題我們能做的就是定期對底盤進行檢查，對各種固定螺栓進行緊固。儘可能通過螺栓的緊固將異響接觸。而在夏季我們避免經常涉水，也是有效增加底盤部件壽命的關鍵因素。底盤雖然是“任勞任怨”的一部分，但我們不愛惜，同樣也會讓底盤部件很受傷。養成定期檢查、愛惜的駕駛方式才是保證車子正常完美行駛的關鍵要素。