文\魏無羨

隨著新能源汽車產業的發展，新能源汽車造車技術也日新月異，在國家政策的激勵下，不論是傳統廠商還是造車新勢力，都在“宣傳”自己的產品和技術多麼先進，然而事實上，這些看起來先進的技術和概念距離走進我們日常生活其實還有很遠的距離，而廠家過於“誇大”的宣傳也引來了不少爭議。

比如早些時候蔚來曾釋出150kWh固態電池，搭載該電池的首款轎車車型，續航里程可達到1000km，而緊接著廣汽埃安又釋出了新電池預告圖，圖中內容顯示，搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，續航里程也可以達到1000km，並稱“不用等到明年”。這意味著，其將於2021年就將交付相關車型。

正當業內人士質疑廣汽埃安的“衛星”是否放的太大了時，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在2021中國電動車百人會論壇上公開表示，“如果有人告訴你，這個車能跑 1000 公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本還非常低。那大家不能相信，因為這是不可能的。”

此番言論也被很多業內人士理解為是在公開打臉廣汽埃安所謂的“一千公里續航，8分鐘即可充滿80%電量且不用等到明年”的言論。

而在第二天，廣汽埃安總經理古惠南就表示；“歐陽明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個又要那個，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關。不要把技術問題和推廣運營的問題混為一談。”

事實上，在筆者看來，並非媒體或者讀者將技術問題和推廣運營的問題混為一談，而是廣汽埃安的混淆了技術概念與量產應用。古惠南的意思是一千公里續航、8分鐘充滿80%電的電池可以在今年實現，但是卻並不具備向市場推廣的基礎。

也難怪會有消費者吐槽“偷換概念這招用的是爐火純青啊。我就想看到廣汽今年能不能出1000公里續航，8分鐘充80%電的車。”

值得關注的是，有媒體在以投資者身份的問詢上述事項時，廣汽集團投資者關係部表示：“所謂的快速充和長續航的特性，將分別體現在兩種電池上，並非是在一款電池上同時兼顧兩種特性，目前這兩個專案均在有序推進的過程中。”

這也意味著，儘管廣汽埃安古惠南表示技術上可以達到一千公里續航、8分鐘充滿80%電量，但是廣汽集團卻表示這是兩款電池，而非同一款電池上具備兩種特性。

不過，不管是否偷換概念、是否混淆視聽玩噱頭，古惠南的說法、廣汽埃安的宣傳對於消費者來說在短期內都不具備現實意義，不論是從技術的推廣應用還是從消費者可接受的價格方面都還有很長的路要走。

一方面，廣汽埃安雖然“牛皮”吹的震天響，但是卻並沒有拿出看得到、摸得著的東西，而且其說法也超越了行業專家的認知理解，因而受到了專業人士的打臉質疑。

另一方面，儘管廣汽埃安在新能源技術方面取得了不錯的成績，但是頻發的安全事故也在為其“敲響警鐘”。據媒體統計顯示，近一年內Aion S已被曝出出現多達7起自燃事件，同時自燃情況涉及停車場停車、紅綠燈路口、正常行駛中等多種工況。尤其是在剛剛過去的12月份，Aion S更是在太原接連發生了兩起自燃事件。頻發的自燃讓人質疑廣汽埃安是否存在“蘿蔔快了不洗泥”的情況。

這也使得廣汽埃安宣稱的電池技術蒙上了更多陰影，其能否實現是一方面，真的實現後是否安全同樣值得關注。

寫在最後：

吹牛也好、打臉也罷，廣汽埃安在獨立之後顯然更為高調，而其宣稱的新技術方向固然值得稱道，但是也應以業內常識為基礎，而不能偷換概念、混淆視聽、誇張宣傳，不然不僅無法樹立起品牌的正面形象，而且還會有損品牌美譽度。同時，頻發的自燃事件，也需要廣汽埃安給出合理解釋，切不可光顧著抬頭看天，而忘了低頭看路。