大家好，歡迎關注本期內容，一天一款新車資訊。越野車一定是SUV，SUV卻並不一定是純越野。這是市場上舉目共知的一件事，所以在買車時，怎麼在這兩個選項中，找到一個相對的平衡，就是困擾許多消費者的最大問題。像純越野車，比城市SUV少了幾分柔和、舒適；而城市SUV，卻比純越野車少了太多的硬性越野指標。各有優勢，但又各有差異。所以，如何將兩種氣質融合在一起，就是時下所有車企想要努力攻克的目標。一個月只賣出622輛，榮威RX8僅14.88萬起，為何始終不被認可？

在保證舒適性的前提下，儘可能的追求極致的越野通過效能。本來豐田HIGHLANDER已經隱隱觸碰到了那個臨界點，但卻不知為何，HIGHLANDER新車換代之後，竟然全面拋棄了越野味道，只保留了最原始城市SUV的舒適調教。眼見成功在望，卻中途放棄，還有比這更讓人覺得喪氣的事情麼？不過，在中國產車系中，也有一款中和越野效能和舒適調教的車型——榮威RX8。

雖然新車上市後的表現一直不咋地，但定位定位中大型SUV，敢於邁出第一步的精神，還是很值得讚賞的。況且，榮威RX8也沒有我們想象的那麼糟糕，4923*1930*1840mm設計的長寬高尺寸，以及2850mm設計的軸距尺寸，放在相同等級車系中對比的話，不能說穩佔上風，但也絕對算是競爭力十足。

可是，讓人沒想到的是，根據最新一期銷量排行榜單的統計，榮威RX8已經徹底跌入銷量深淵，在今年11月份，榮威RX8的單月產銷值僅有622輛，前11個月也僅僅只賣出了9442輛，連破萬輛都做不到，還不如人家一個月的銷量。這就有點說不通了，那麼，為何榮威RX8在市場上始終不被認可呢？

首先，動力總成輸出上的缺失，2.0T排量的“藍芯”縱置發動機，匹配6AT變速箱，起步就能堆出222馬力的功率總成，在紙面實力上的確不弱。但360牛米的峰值扭矩卻並不能給司機帶來很大的信心，再加上6AT變速箱雖然有“黃金”之名，但也不是和所有動力引擎都可以完美匹配，就好像榮威RX8的2.0T引擎，就與6AT很難達成合作，行車途中時不時出現的頓挫感和滯速感，絕對不是一個很好的現象，和動力的爆發性有嚴重的衝突。

其次，內飾佈局上的做工，也是榮威RX8被人詬病的重點。作為一款標準的旗艦車型，榮威RX8並沒有表現出過多的高貴華麗性格，與一開始兼顧舒適調教的初衷有很大出入。做工粗糙、接縫口沒有對齊就不說了，最要命的是大面積塑料的填充，真不像是一款14.88萬起的車型，能給出的表現，你要知道，現在的中國產車系，即便是10萬級起售，都全面覆蓋真皮了好麼？好的不學，學合資車的壞毛病倒是一學一個準兒，也難怪國人會對它失望，不認可了。

此外，榮威RX8被人詬病的還有配置缺失，現在市場的主流配置是啥？液晶儀表盤、大尺寸中控螢幕、手機互聯對映等等，但是，這些基礎配置在RX8的身上全都沒有體現，雖然外設一款360°影像系統，可有還不如沒有，解析度低的完全不像是一款這個時代可以造出來的東西。而在一切科技華麗元素都沒有的情況下，榮威RX8又犯了一個大錯誤，那就是省略掉了物理按鍵，我的天吶，我怕不是見到了一款假的的旗艦SUV？

最後就是RX8的底盤設計，調教太硬了，在平直路面上還好，但如果進入複雜的坑窪路況，那種顛簸的路感反饋，前排或許還能忍受，但後排的話，絕對可以讓人慾仙欲死，說好的舒適度調節呢？這開啟的方式也太不對了吧？再加上榮威RX8本來就無比龐大的體量，以及低排量的2.0T引擎，想要輸出強大的功率引數，那就意味著必須壓榨發動機才可以實現，所以，榮威RX8的百公里油耗也低不到哪裡去，平均10L的油耗標準，我就想問問，憑啥為它買單？

所以，榮威RX8以14.88萬起設定終端成交價，雖然看起來價效比十足，但實際上呢，卻是金玉其外敗絮其中了，消費者又不傻，又憑啥認可它？對此，大家怎麼看呢？一個月只賣出622輛，榮威RX8僅14.88萬起，為何始終不被認可？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！