早在9月份時，網上就曝光了CIVIC的塗裝標書截圖及東風武漢工廠內的實車視訊，每年年末車媒與車粉們的固定欄目“中國產CIVIC在哪裡？”於今年提前揭幕。無風不起浪，到了12月份，東風本田在其2019年的年終溝通會上，正式確認了CIVIC中國產的真實性。

海外版 本田 CIVIC

據悉，中國產CIVIC在外觀會延續海外版設計，並將搭載1.0T的三缸發動機和1.5T的四缸發動機兩個版本的動力系統，傳動上分別匹配6MT和CVT變速箱，很有可能會在2020年4月份的北京車展上亮相、於5月份投產上市。而版的CIVIC為何讓車迷們朝思暮想，以及FIT是否會有相應的影響，就讓我們從本田CIVIC的歷代變遷重點看起。

海外版 本田 CIVIC

第一代 本田 CIVIC（1972-1979）

1972年本田推出第一代搭載CVCC發動機的CIVIC，正是該款發動機使其在1974年成為率先通過了美國馬斯基環保法案標準的第一臺汽車，從而聞名於全世界。

第一代CIVIC小巧的車身重680KG，百公里耗油5.9L，搭配CVCC發動機，在當時可謂是最省錢的運動汽車。

CIVIC的英文名CIVIC即是城市的、城鎮的意思，因此CIVIC的定位就在於解決城市的汽車需求，相應的也提供很多個性化的配置。

第二代 本田 CIVIC（1979-1983）

第二代CIVIC1980在全球上市，車型上有3門、5門掀背車以及旅行車，全車系引入了新一代的CVCC發動機。

二代CIVIC最明顯的改變就是車身尺寸的增加，為的就是彌補上一代車款在內部空間上的不足。

經過上一代市場上的耕耘，加上消費者對二代CIVIC口碑的認可，使其在市場上呈現出較高的保值率。

第三代 本田 CIVIC（1983-1987）

本田推出的三代CIVIC是車型最為豐富的一代，除3門掀背、CRX Coupe（3門）、4門轎車和5門旅行車外，還有運動車型Civic Si。

從第三代的Civic Wagon開始，CIVIC旅行款開始啟用四輪驅動，並在1987年進一步使用新研發的全時四驅系統。

第三代CIVIC在1984年推出了首批 Si高效能車型，搭載1.6L直列四缸DOHC發動機和全時四驅，最大功率達到130馬力，百公里加速7.5秒。

第四代 本田 CIVIC（1987-1991）

1988年推出的四代CIVIC共有3門掀背、CRX Coupe、4門轎車和5門旅行車四種車型，但在效能版SiR上首次使用了前後雙叉臂獨立懸掛。

四代CIVIC在車身方面繼續增大，成為緊湊級別車型。車型車身比上代多了120mm；而版車身長度為4230mm，軸距達到2500mm。

四代CIVIC在動力方面採用B16A發動機，並首次搭配當時的黑科技VTEC技術，讓CIVIC粉們率先體驗高轉速的快感。

第五代 本田 CIVIC（1991-1995）

第五代是外觀變動最大的一代，整個圓潤起來了，俗稱笑臉CIVIC。1991年，五代CIVIC依靠VTEC發動機創造了環英最低油耗的吉尼斯紀錄。

五代CIVIC在車身尺寸方面也繼續增大，車身尺寸4070×1695×1350mm，軸距達到2570，整備品質920kg。

五代CIVIC中不得不提的就是高效能的Civil SiR II，經典的外形加上可以換裝紅頭本田的K20A發動機，讓它成為小鋼炮中的明星大腕，也正是動漫《頭文字D》中有出場的那輛。

第六代 本田 CIVIC（1995-2000）

1996年推出的第六代CIVIC中的五門版，開始進入國內市場，慢慢在馬路上多了起來，因為較大的車頭燈，被親切的稱為“大眼”CIVIC。

十分了解國內市場的本田，其第六代CIVIC一改海外側重車型銷售的策略，在國內售出的多為車型。

而傳承的重任則交給了TYPE-R，TYPE-R版車型是從第六代CIVIC開始推出的，整備品質1070kg，搭載了DOHC+VTEC的B16B發動機。

第七代 本田 CIVIC（2000-2005）

2001年推出的七代CIVIC仍舊延續三門版、五門版、兩門版和五門版的傳統車型配置。

第七代CIVIC更多的偏向家庭實用方面發展，以及本田似乎將這代車型的市場選定在了歐洲，特別推出了好幾款專屬歐洲版本的車型，更是在第一代之後再次入選了歐洲年度車型的決賽圈。

七代CIVIC搭載了IMA混合動力系統，使其成為世界上首款搭載混合動力系統的量產車型。

第八代 本田 CIVIC（2005-2011）

2006年推出的八代CIVIC是正式進入國內銷售的第一臺CIVIC車型。但除了在歐洲市場發售版的車型和美國市場發售有轎跑車型外，其餘地區的車型均都是版。

八代CIVIC車身尺寸方面達到4540×1755×1440mm，內部空間的增大使軸距達到了2700mm，但1240kg的整備品質是歷代CIVIC裡最重的。

第八代繼續著CIVIC擁有140匹的大馬力和極低的故障率的優良口碑傳統。

第九代 本田 CIVIC（2011-2016）

12年推出九代CIVIC共有兩門轎跑、四門轎車、五門掀背車及旅行車等6個車型。

九代CIVIC改傳統的自吸發動機為渦輪式，這樣巨大的改動直到18年CIVICTYPE-R在紐北創下了當時最快前驅車的記錄，才最終平息了粉絲對此的非議。

五門版的九代CIVIC在車身方面要比上代車型小了一些，軸距從2700mm減短到2670mm。

第十代 本田 CIVIC（2016-至今）

溜背的車身後部和較為貼地的車身，讓人感到第十代CIVIC回到了熟悉的運動風格，且軸距比上一代又進一步減少了30mm。

十代CIVIC搭載了渦輪增壓地球夢發動機，讓緊湊型車也有177馬力的大功率，最大扭矩226牛·米，百公里加速為8.6秒。

在動力能秒天秒地秒空氣的情況下，CIVIC依舊延續著其優良傳統---低油耗，十代CIVIC百公里油耗在7左右。

總結

歷經十代的本田CIVIC在全球累積銷量超過1800萬輛，屈居豐田COROLLA、福特F系列皮卡、福斯Golf、福斯New Beetle與拉達汽車等之後排名第六，可以說是本田旗下最為重要的一款車。它的放大版成為中級車的銷冠Accord，其拉長版的旅行車則為傑德。因此，已經連續兩代縮短軸距的CIVIC，明年推出的中國產版進一步縮短軸距也不無可能，畢竟FIT現在正處於沒有國六車型的空窗期。

而FIT沒有國六車型就在於車的整備品質太輕，進而加長推出車型反到能解決此問題，且FIT在2004年時就有推出過車型，雖然最終因銷量不佳而停產。但在新一代還未上市的FIT轉型家用的設計理念下，新增車型也不無不可。此外，與FIT同平臺的緊湊型車——CITY，也是有著年銷5萬多輛的佳績。

FIT與CIVIC不同的是，版的CIVIC即便從未正式被引進到大陸地區，但由於媒體上Type-R的紐北神話總是被提起，及JDM粉絲間的不斷的討論，導致車迷們對版CIVIC的期盼一天大過一天，明年它終於要來了！