在大多數消費者看來，一輛車安不安全，就是看它是否耐撞，氣囊配置是否到位，事實上，這種說法雖然沒法，但很片面，汽車的安全效能不僅要看被動安全還得看主動安全。何為被動安全？簡單來講，就是當你生病時，需要服藥、輸液來控制病情，而被動安全同樣是在事故發生才會生效，例如通過車體來抵禦撞擊，保護車內乘員，安全氣囊彈開減輕二次傷害等等。

而主動安全更像是接種疫苗，減小甚至消除生病的可能，因此主動安全和被動安全的重要性是相當的，主動安全甚至更重要。主動安全最常見的應該是智慧駕駛輔助系統，例如富豪City Safety城市安全系統 、賓士的Pre-safe系統等等，除此之外，這些系統在自主品牌也很常見，大多能達到L2級水平，其中新能源Aion LX甚至能達到L3級。

但或許是受成本限制，市面上搭載ADAS系統的車型並不多，即使有也更多是價格稍高的高配車型，這對於消費者來講並不公平，安全配置不是可有可無的配置，於是中國汽研在中國汽車工業協會和中國汽車工程學會的聯合指導下，形成了i-VISTA中國智慧汽車指數評價體系，對市面上的熱銷車型進行測試，促進智慧汽車技術進步，幫助消費者洞察ADAS配置表背後的真實效能。

未來有望實現標配，自主品牌搭載率不及歐系

i-VISTA中國智慧汽車指數主要針對ACC自適應巡航控制、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警、BSD盲區監測以及APS自動泊車輔助測試，也是目前市場上比較主流的5大駕駛輔助系統。

從2018~2019年，共有40款車型，車型售價從10萬到40萬以上不等，既有價格稍低的現代Elantra，也有售價高達80.3萬的特斯拉Model S，基本覆蓋市場主流車型，從結果來看，ADAS系統在中低端車型中的配置率較高，未來很可能會實現全系標配。

從車系搭載率來看，歐系車ADAS搭載率最高，ACC、AEB、BSD、LDW、APS 5個系統全搭載的佔62.5%，自主品牌緊隨其後，佔57.1%，日、韓系車型搭載率最低，主要體現在沒有搭載APS自動泊車輔助測試，造成這種現象的主要原因是，大多數車型把這些功能集中在高配車型上，忽略了低配車型的安全配置。

AEB可靠性較高，ACC自適應巡航系統是重災區

事實上，比起是否搭載這些系統，好不好用顯得更重要，以眾泰T500為例，雖然搭載了4項系統，但三項獲一般，一項獲良好，基本上是所有車型中成績最差的車型，即使配備了這些功能，消費者也不敢使用。

在五大系統中，ACC、AEB和LDW搭載率較高，所有車型都搭載有AEB系統，ACC系統雖然搭載率也很高，但在實際使用中並不理想，6款車型未能獲得優秀，三菱歐藍德甚至只獲得了較差。

而BSD和APS系統搭載率較低，在20款車型中，有7款沒有搭載APS自動泊車輔助系統，5款車型未搭載BSD盲區監測系統，即使搭載了這項系統的車型，在實際應用在大多表現也不太理想，優秀率不高。

以ACC自適應巡航系統為例，在實際交通環境中，靜態障礙物是造成交通事故的重要原因之一，但當前量產ACC車型對靜止目標車的識別能力不足，在測試車型中，能夠識別靜止目標車並舒適減速的ACC車型僅佔54%，這就需要車企重點優化ACC對靜止目標車的識別能力。另外也要提醒駕駛員們，應當時刻保持注意力集中，避免過度依賴ACC。

當然，除了ACC系統，對於智慧駕駛輔助系統都不應該過度依賴，前不久，在中國汽研舉行的指數盛典上，對AEB自動緊急制動系統測試進行了現場演示，測試車輛為以安全著稱的富豪XC60。

眾所周知，在真實的交通環境中，兒童穿越馬路時，駕駛員容易因前方有車輛遮擋形成實現盲區，反應不及時造車交通事故，活動當天，中國汽研工作人員通過人-車AEB試驗演示，最大限度模擬真實交通場景，再現了智慧指數AEB汽車AEB主動安全技術測試細節。

在20km/h試驗中，兒童假人以5km/h的速度橫穿馬路，結果以成功避讓兒童告終，但在30km/h試驗中，車輛撞上假人，雖然活動當天受陰雨天氣影響，但仍然說明測試車輛搭載的AEB系統有待提高。而事實上，在現實生活中面對的交通工況更為複雜，要想避免交通事故的發生，依賴智慧駕駛輔助系統是遠遠不夠的。

優秀率提升，自主品牌雖好但仍需優化

雖然在測試中暴露出汽車ADAS系統在實際應用中不太理想，但相比2018年，2019年各系統測評結果為優秀的比例均有提升，其中BSD提升最快，優秀率上升18.7%，ACC和BSD優秀率上升幅度持平，均為17.3%，

可以看到，汽車ADAS系統在逐漸得到優化，而這其中i-VISTA智慧汽車指數功不可沒，據悉，其未來還會加入更多輔助駕駛系統測試，屆時，這些系統不僅將實現全面搭載，消費者也敢真正的使用這些系統。