新車剛買回來，很多人都知道，新車存在著一個磨合期。的確如此，汽車裡面涉及到過多的機械配件，機械與機械之間單憑廠家那些高精度儀器是無法做到很好很完美的契合度的。而要達到最好的契合度，就必須要經過機械磨合，只有磨合之後的車才能更加有力的行駛。這也是為什麼產家會提前讓汽車進行首保，首保之後的保養都是固定時間的。因為跟著新車出產的發動機機油是需要經歷新配件磨合這一階段的，裡面存在的金屬雜屑較多，所以保養時間有所提前。

除了正常保養之外，有些人會認為首保之前的正常汽車行駛並沒有做到最有用的汽車磨合功能，而是要讓新車去拉高轉，只有比較激烈的駕駛才能讓發動機快速的磨合，使得發動機更好的行駛。而有些人則認為，新車不宜進行拉高轉這些激烈駕駛，對新車存在傷害，會讓以後的汽車更加容易出故障，正常使用就是對車最好的幫助了。對於我來說，新車是否拉高轉是不一定的，這個取決於車主個人，但是新車拉高轉確實對新車磨合存在一些幫助。那麼今天就聊聊，為什麼我會這麼認為？

一，什麼是拉高轉？原理是什麼？

發動機裡面結構複雜，螺絲和零件加起來成百千個，存在物理結構原理也非常多。在發動機裝配的時候，再高精度的儀器也做不到兩個精密零件之間完美的契合。

比如發動機活塞和缸體之間做不到完美的契合，會在活塞上加了多個油環和氣環，活塞存在上部分燃燒室工作區域和下部分潤滑區域，這些環的目的在於把燃燒室和機油潤滑區域進行阻隔。

活塞和缸體之間的做功，肯定存在摩擦，沒有機油的潤滑，摩擦比較大所以很容易受損，新增機油潤滑有利於更好的做功。

但因為活塞和缸體之間存在的精度差值，所以即使有機油的潤滑還是會存在磨損，但摩擦不算太大，長時間這樣的磨損會修正活塞和缸體之間的精度，讓活塞越來越適合在這個缸體工作，這也是為什麼發動機拆裝不能更改活塞順序，會存在需要重新磨合嚴重的話可能還會燒機油。

那麼，要讓發動機快速的完成磨合，相比於低強度的活塞往復工作，高強度的工作會是讓發動機內部零件完成磨合最快的方法，不只是活塞和缸體，曲軸，凸輪軸等等其他零部件都會得到磨合。

一般汽車正常行駛轉速都不會很高，2000轉左右就會完成換擋，低排量的車可能在高速上才會有超過2000轉的狀況，對於排量較大的車要上到2000轉的工作就更少了。

這樣一來發動機一直沒有到達高強度的工作，低強度的工作難以讓發動機快速完成磨合。就像是我們人長時間沒有運動，突然要激烈運動總會特別無力。

而拉高轉就是要讓發動機內部零件還沒有完全磨合的時候，進行高強度的往復運動，從而快速磨合，進入發動機最佳工況，這樣一來發動機行駛也會更加有力，順暢。甚至可以說讓發動機更加省油，這個在手動擋車體現會比較明顯。

如果不拉高轉的話，也可以進行磨合，只是正常行駛的話磨合時間會更長，磨合完成之後可能你體會不到什麼區別。但如果拉高轉磨合的話，仔細體會是有一定區別的。

二，拉高轉怎麼做？要注意些什麼？

之所以叫拉高轉，而不是拉高速，主要意思是把發動機轉速拉高。具體轉速要多少呢？首先肯定要高於我們平時行駛的轉速，一般是2000左右轉換擋位，我們要超過它，然後不要超過紅線區。一般來說這個轉速沒有固定的值，3000轉至4000轉即可。

拉高轉也不是說僅僅針對發動機，變速箱裡面各個齒輪之間的磨合也是需要的。在保持發動機較高強度的轉速下，變速箱每個檔位都進行行駛5-10分鐘，讓變速箱每個檔位之間的齒輪也快速的完成磨合。

這樣一來，拉高轉無論是發動機還是變速箱都能快速的進入最佳工況。當然拉高轉這個操作只適用於能手動選擇數字檔位的變速箱，例如手動變速箱或者是手自一體變速箱。不然拉高轉是無法讓變速箱進行快速磨合的。

這裡有個注意事項，就是最好讓發動機首保之後再進行此操作。因為很多跟著汽車生產出來的機油，主要用來於磨合發動機的，裡面金屬雜屑太多。當你首保之後去拉高轉，做完提前一些公里數進行第二次保養就行了。

拉高轉的時候你可能會因為發動機轉速太高聲音太吵而受到影響，不過這個是完全不用擔心的，發動機品質沒那麼差，如果熱量太高汽車的散熱系統也會進行發動機散熱，從而保護髮動機的。

擔心傷害發動機的，要清楚正確行駛的話是不會傷害到發動機的，如果正常行駛情況下還存在損壞，廠家在質保範圍內也會給你維修。這也可以直接從另一方面說明汽車品質是否可靠了。

拉高轉也存在著一定的技術性，不建議新手司機去做，很多路上也存在著限速問題，要拉高轉一定要注意安全，在不打擾別的車的同時進行該操作。

三，除了發動機和變速箱，汽車其他部位需要磨合嗎？

除了發動機和變速箱需要磨合，汽車其他很多零部件也是需要磨合的。不僅僅是機械零部件，我們的智慧電腦板也是可以完成磨合的。

比如發動機的電腦板，在我們進行發動機磨合的時候，電腦板記錄每次點火時間，不斷修正自己，從而最精準的控制高壓包點火的頻率。並且空氣的進氣量和汽油的進油量，其實也是一種對電腦板的一種磨合。

為什麼說拉高轉之後發動機跑起來更加有力，更加順暢，第一個是機械磨合更加精準，更加輕鬆。第二就是電腦板點火時間的修正，使得頻率更加準確。當然主要第一個，第二個我們也比較難感受得到。

除此之外，剎車系統也需要磨合。新車的剎車片和剎車盤之間也沒有很好的磨合，並且如果是放置太久的新車，剎車盤和剎車片之間的雜屑也是比較多的。

要讓剎車進行磨合，新車在比較快的速度行駛的時候，故意地做緊急制動（也就是重踩剎車），制動（正常踩剎車），慢制動（輕踩剎車）等動作也是可以快速的讓剎車盤和剎車片之間進行磨合，讓制動效果更好。

這個也叫開盤，如果不專門做開盤也可以，和發動機磨合同一個道理。只是專門做這些操作能快速磨合，也能避免剎車片和剎車盤之間存在的摩擦異響問題。

底盤部件也需要磨合，比如汽車的輪胎，減振，方向機等。新輪胎可能存在表面有一些蠟，磨損一點之後才能達到最佳的摩擦點。

磨合方法可以是方向盤打滿繞圈走，打一半繞圈走，然後反方向操作一次。這也可以很好的讓汽車底盤懸掛之間的進行配合。

但我也覺得這種磨合方式必要性不高，可能不像發動機磨合那麼明顯。這種磨合也類似我們人平時不戴錶，突然一戴錶有點不習慣，慢慢就習慣了。

不單單說車子，我們駕駛員要習慣新車也可以看做一種磨合，需要一定的時間操作去習慣它。總而言之，新車磨合期是必定經過的過程。我上述所說的汽車磨合操作這個並不是一定要去做的。萬物都有相似的地方，把汽車比喻成我們人，就像是你平時沒做苦力活，突然要你去搬磚，你肯定會覺得非常累。但相反，如果你在搬磚之前經常做體育鍛煉，那麼去搬磚的時候肯定輕鬆很多，因為你已經習慣了使用力量並且從中也增強了你的力量。拉高轉之後能更加快速進去發動機較好的工況確實是有益處的，不拉高轉正常行駛也沒有危害，這個還是得取決於個人。

有些人害怕傷車，但你要記住，汽車是代步工具，沒有那麼脆弱，只要在汽車所能承受範圍內，高強度行駛還是沒有問題的。並且，不僅僅是新車，對於不算太老的老車來說，偶爾拉高轉還能清除缸體內的積碳，這對發動機也是挺不錯的。重點還是在於只要在合理範圍內，無論這麼操作汽車，還是要按時對汽車進行保養和維護。