一提到汽車年檢，相信很多車主都會頭大，因為在車輛檢測的過程中，檢測員會經常大腳深踩油門，讓發動機轉速飆升的非常高。所以不少車主就感到有點心疼，那麼像這樣大腳踩油門一腳踩到4、5千轉真的對發動機有損傷嗎？老司機告訴你：做好這步就沒事。

目前大部分監測站對於兩驅車採用的都是雙怠速檢測法，檢測時需要踩油門使發動機轉速提升到額定轉速的70%，測試時間大約需要30秒，轉速基本在4、5千轉左右，然後從高轉速降至低轉速狀態再進行資料的讀取，從而獲得檢測結果。我們將車送往檢測車間的時候，發現在檢測之前工作人員會踩幾腳油門，這主要是為了讓發動機和三元催化器處於一個最佳的工作狀態，以增加檢測通過率，其實他們的初衷還是好的，不過還是受到很多人的冤枉。

但也就是因為這幾腳油門令很多車主感到心疼，所以為了防止發動機在冷車狀態下，因為大腳踩油門而引起的磨損，老司機建議當我們在車間門口等待的時候最好讓車輛處於怠速狀態。假如為了省油熄火，尤其是冬天，在冷車狀態下工作人員大腳踩油門肯定對發動機是有一定損傷的，並且還會降低通過率。

此外，有些車友表示在車輛檢測完畢後，儀表盤上了ABS、ESP以及發動機的故障燈都亮了，這時大家也不用擔心，在正常情況下車輛檢測完畢正常行駛一會這些故障燈就會自動消失。因為我們在檢測的時候，前驅車前面兩個輪子在檢測滾筒上旋轉，而後面兩個輪子是靜止的，這和車輛正常上路行駛有差異。

此時行車電腦就會判定誤以為是車輛出現故障，ABS故障燈點亮，而ESP是建立在ABS的基礎上的，自然ESP故障燈也就亮了，而發動機的故障燈點亮主要是因為大腳踩油門的時候尾氣超標比較嚴重，正常行駛一段路程後發動機故障燈就會自動熄滅。但是一旦發現行駛一段路程後，這些故障燈還未消除，趕緊聯絡監測站，讓工作人員陪同去4S店做檢查。

車輛檢測的雙怠速檢測法會使發動機的轉速維持在4、5千轉，從而令車主為發動機擔憂。其實這點大家無需擔心，車輛的發動機短時間處於4、5千轉是沒有問題的，因為平時我們使用S檔加油提速的時候，大腳踩油門發動機轉速也要達到這個轉速，另外發動機設計的轉速一般在七八千轉，因此在4、5千轉區間是沒有問題的，發動機也沒有大家想象的那麼脆弱。隨著汽車製造工藝的提升，外加機油保護能力的加碼，所以短時間4、5千轉對發動機是沒有影響的。

​但是有一點大家要提起注意，這些情況都是建立在車主的車輛處於熱車狀態下，水溫正常，機油選擇正確的情況下。假如車主在進入車間前車輛一直處於熄火等待的狀態，此時發動機水溫很低，肯定會對發動機造成一定的損傷。所以建議大家在去檢車的時候最好讓車輛處於怠速熱車的狀態。