在任何一個消費市場中，壟斷都會為買方帶來巨大的經濟損失。對於7座中型SUV市場的消費者來說，這樣的矛盾在近幾年中尤為明顯。HIGHLANDER的一家獨大導致了加價、延期提車等種種亂象，追求品質的消費者們更是不得不被迫接受犧牲掉價效比。

而對於中國市場中為數不少的德系車愛好者來說，7座中型SUV領域內久久被HIGHLANDER霸佔的局面更是讓人無所適從。無論從哪個角度來說，市場上都在急切呼喚著一位能夠與豐田HIGHLANDER相抗衡的德系選手出現，填補這片空白。

TiguanL 7座版上市，HIGHLANDER迎來勁敵

在市場需求的呼喚下，今年，福斯的“當家花旦”TiguanL終於推出了7座版本。它的誕生，不僅圓了德系粉絲們的一個夢，也讓HIGHLANDER終於迎來了一個足夠分量的“勁敵”。

眾所周知，德系車與日系車最大的不同就在於操控。日系車的操控往往從舒適性出發，卻犧牲了駕駛中的體驗。而德系車往往更能夠均衡操控與舒適的平衡點。這在TiguanL 7座版與HIGHLANDER中也有明顯體現：在實際的駕駛體驗中，TiguanL的底盤更加厚重，懸架的支撐性更加牢固，整體操控感受繼承了德系SUV的優點，比HIGHLANDER更加豐富硬朗。

除此之外，TiguanL 7座版還將HIGHLANDER所缺少的價效比實實在在地還給了使用者——在30萬級別的HIGHLANDER車型中，你甚至都很難找到像LED大燈、智慧互聯絡統、電動尾門、空氣淨化系統等常規的舒適配置，而這些在售價更低的TiguanL 7座版中統統得到了補齊。

從終端的角度看，憑藉著經銷網路的優勢，TiguanL 7座版也並沒有出現加價提車、延長等待等現象，消費者們終於能夠享受正常購買到高品質7座中型SUV的快樂。

TiguanL為何此時推出7座版？

如果說此前的HIGHLANDER在7座中型SUV領域獨領風騷，那麼TiguanL就可以說是整個合資中型SUV中的佼佼者。迄今為止，Tiguan系列已經擁有了214萬車主，銷量領先的同時也在使用者口碑、保值率等各個方面位列細分市場第一名，可以說是一名車市中難得的“全優生。”

但是，這樣的一款優質車型，為什麼不早不晚，而要在當下這個階段推出7座版本？原因是多方面的。一方面，在當下的車市寒冬之中，HIGHLANDER缺乏價效比的問題被暴露無遺，其銷量也從穩定1萬+跌落至8000臺上下。此時正是TiguanL 7座版搶佔市場，與HIGHLANDER分庭抗禮的最好時機。

另一方面，對於Tiguan家族本身來說，此時進軍7座SUV市場也有著獨特的意義。隨著-福斯SUV家族的入局，南北福斯在SUV市場逐漸形成了一股合力。其中，途鎧、探歌主攻小型SUV市場，Tharu與TAYRON主攻緊湊型SUV市場，而TiguanL目前則獨挑中型SUV市場大梁。

因此，TiguanL系列的進一步向上擴充套件，決定了福斯SUV在這一領域所擁有的話語權。開闢7座SUV新戰場之後，Tiguan系列在中級SUV的細分市場中將會取得更優秀的成績，與Teramont系列一同助力福斯的SUV品牌向著高階化的下一階段邁進。

總體來看，TiguanL在此時推出的7座產品，無論對市場、消費者還是對其本身都有著獨特的意義。在中國市場運籌帷幄的福斯，在車市寒冬中所走的這一步棋成效如何，我們不妨拭目以待。