川崎 2020 款 VERSYS 1000 SE

在大部份人印象中，摩托探險拉力車型大多采用雙缸直列又或V2雙缸設計，由其是公升級車子目的是減輕車重、減小車身寬度、便於省油維修等。川崎卻自2012年初版的VERSYS 1000開始，就一直以4缸發動機做動力，對比目前主流的雙缸公升級探險車型有什麼差別？

每個品牌皆具備本身的個性特質，川崎也不例外，在多用途摩托車領域中，通常會採用鋼絲條幅輪圈配全地形車胎，較高的車身離地間隙與高位排氣這些都是標誌性的設計。

但在VERSYS 1000身上，這種設計基本都找不著。約150mmm的最低離間隙，僅比一般街車高出了約20mm，前後避震都是150mm長行程。

單從外觀上來看，VERSYS 1000是一部較為高大的半流罩式街車，主要是採用街車化的17寸鑄造輪圈，和專攻街道的輪胎， 若換上前述的鋼線輪圈與全地形車胎又是另一翻景緻。

2020版的川崎VERSYS 1000，採用鋁合金雙翼樑懸吊式車架，已經歷2此變革，從初代的2012版高拉力鋼管雙下搖籃式，到2015年版改用鋁合金管狀鑽合形設計。

搭載的1043cc排量的，並列四缸四衝程DOHC16氣門發動機，從字面上沒什麼差別，但是在7年間殖入種種現代化電子科技，硬體與軟體樣樣俱備。令其馬力從118ps/9,000rpm提升至120ps/9,000rpm，電子燃油噴注系統為配合環保要求，對發動機作出一定程度的約束，這增加的2ps馬力也來之不易。

作為一部現代化多用途摩托車，大量電子裝置已經成為預設配置，基本的可調式ABS防抱死死剎車自然少不了，KTRC Kawasaki Traction Control防後輪打滑循跡系統，設有3段模式，1、2段介入敏感度較怟，第3段主要對應相當溼滑路面，油門反應與馬力及扭力輸出明顯下調。

Asist & Slipper Clutch 輔助滑動離合，算是近年最受用歡迎的硬體配置，除了直接降低離合器拉桿的反壓作用，更令轉檔過程更順暢準確。在進行大幅度降油門動作時，尾輪推力來得自然，不易出現抱死甩尾等反應，令車子在極端情況下更易掌握，此裝置的出現大大提升摩托車的安全與舒適性。

KCMF Kawasaki Cornering Managenent Function 彎道管理，當摩托車傾斜至特定角度，油門開合與剎車力度均受到限制，從而提高安全係數。KQS Kawasaki Quick Shifter 快速轉擋器為SE版專屬，在約60-70km/h時應用，若速度過低，還需以傳統操作。

Electronic Cruise Control電子定速巡航，當時速被鎖定，再度扭動油門即為解鎖動作，方便易用。KIBS Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System 智慧代防抱死剎車系統，配合上述KCMF使用。Smart Phone Connectivity只屬SE版專有裝置，智慧電話連線。

43mm倒立前叉回彈阻尼調較，預載手動可調較，43mm倒立前叉的剛性已能超越45mm套筒式前叉，況且前叉過於強大，當遇上情況時前叉本身是保住了，但車架卻因此而報廢。

有人說車架可以從新修復，就算是修復後的車架，可靠度能有多高？車架是要求100%的正形，絲亳偏差也會帶來重大影響，採用剛好合適的前叉還可帶出更靈活理想的操控，減輕車重。單筒式氮氣輔助油壓彈簧電子尾避震，全方位預調，是電子避震﹐無需再以機械方式作調校。

川崎2020款VERSYS 1000以多用途為定位，前後配備17吋輪圈，加上四缸設計，車重也達到了257kg，在公升級探險車型當中較為另類，如果想要增強越野效能，需要換上鋼絲輪圈與全地形車胎。

2020款的VERSYS 1000全車燈源均採用LED形式。

前制動為310mm雙半浮動浪花碟，配單件放射式4活塞對向卡鉗。

後製動為250mm浪花碟配單活塞卡鉗。

原廠已附有尾行李架，可另購尾箱及邊箱，增載入物量。