首先請張寅老師開始他的表演：

又到了年度車的時候啦！今年的年度車，我想和大家聊聊理想智造ONE，這臺增程式電動車。

我和這臺車算起來大概有三次接觸：第一次是在車展上，說實話感受並不好：棕色的內飾和座椅配色，做工和用料都顯得相當粗糙，而增程式本身的發展很多人也並不看好：成本高、沒法最大化享受政策補貼，而且最多人的疑問是：如果增程式很好，為何傳統車企或者任何其他所謂新能源車企都沒有采用？

不過從後來的政策變化來看，電動車補貼退坡、相對而言理想這一次反而是賭對了；而續航里程的焦慮和冬季供暖問題，增程式電動又可以很好的規避。至於為何沒有其他車企採用？原因很簡單，燃油車平臺改成PHEV甚至BEV都沒什麼問題，但是大電池組增程式的構造卻不行，必須從頭打造；顯然從設計成本、供應商等等各種角度，都是很難下定決心去嘗試的。

第二次接觸則是在五棵松華熙Live的店面，這時候內飾已經有了變化，而且第二排座椅的舒適性令人驚歎：從車體構造上來說，它很大程度上舍棄了第三排乘客的舒適度（主要是後橋電機和油箱使得第三排地板非常高），不過第二排乘客的舒適度卻能達到近乎GL8的水準，好於絕大部分7座SUV車型。整體的底盤構型對於取捨相當堅決，是讓我很欣賞的一點。

至於最後一次接觸，是被想買車的宇哥（也就是越野路書南極那季的嘉賓啦）拉著去五棵松試駕。這時候已經迭代到了2020版本，第二排座椅為了安全設計取消了扶手，並且變得更硬、腰部支撐更強，說實在話我還是更懷念此前2019款的座椅……至於實際駕駛方面，挑不出什麼毛病，增程器工作的NVH一致性略差、但噪音水準控制卻很優秀；動力踏板、制動踏板標定也都相當成熟，而且包括ACC自適應巡航切換等等操作非常順手，學習成本很低。這些都體現了理想智造相比大多數傳統車企都要更熟稔的基礎造車水準。

總而言之，理想ONE並非絕對革新性的產品，也沒有創新式的服務或者理念，但對於初創車企來說，能將相對小眾路線的供應商整合、產品定位和諸多行駛細節都做得很好，可能會是扭轉消費者對新興車企電動車印象的重要里程碑——當然還有後續品質控制也很重要，希望理想能把這一點做好吧。

接下來是我們的“豐臺梁朝偉”--劉熹豪。

記得去年年度車評選時，我的文章開頭是“時間過得可真快，又迎來一個人的聖誕節了。”

好吧，今年依舊是“時間過得可真快，又、又迎來一個人的聖誕節了。”按這個節奏下去，明、後年再多幾個“又”，我就能搞說唱了。

言歸正傳言歸正傳。往年年底，每到評選年度車時我都會陷入糾結，因為寅哥給每人安排的至多兩臺車名額總是不夠用的，需要反覆取捨，甚至忍痛割愛。可今年，對於年度車這事我卻大腦一片空白……

難道是我今年出差太少了？我一把把於澤潭拽了過來。

“澤潭，快把航旅縱橫APP開啟，看看你今年飛了多少個小時。”

“稍等，我看看啊…我今年飛了147個小時。”

“那我飛的不少呀，我飛了144個小時，但完全沒對哪臺車印象很深，是我腦子不好使還是今年的車太屎？”

“你腦子太屎。”

“滾，那你說說你心目中的年度車。”

“嗯…我想想啊…應該是起亞全新KX3，因為通過這臺車至少可以說明在匹配度方面還是合資車做的好，哪怕是一個大家都看不上的起亞。”

“行，那第二臺你投給誰？”

“我也忘了今年都試過什麼了，等我翻翻相簿……嗯，奧迪RS4也不錯，不像奧迪其它車型那樣推頭。對了，領克03的2.0T也不錯…”

“底盤確實可以，但03應該算去年的了，只是換了套動力總成。”

“那投給03+怎麼樣？不對…我當時是試駕完領克03+才堅定了買手動CIVIC的決心，所以應該投給我自己那臺CIVIC。”

“CIVIC也不是新車呀，按你這麼說我應該投給我的標緻308s了。”

“那你就投給標緻308s唄，震哥不就投的自己的車嗎？”

“震哥還能試駕那誰呢，你能嗎？”

“那不敢那不敢...對了，你明年不是準備買全新3系嗎，你投3系不就行了。”

“我是想買3系，但那臺車開著真太孬了，完全丟失了3系的精髓，像臺Accord…要不是為了藍天白雲，早就給它PASS了。”

“哦對了！你還記得當時公司那臺全新BMWX5的試駕車嗎！中午你帶著我走高速去買賽百味的那次…...我X！我X！”

“哈哈哈哈哈……對對對，那今年就投給全新X5了！那臺車簡直太魔幻了。”

“真的熹豪......我當時已經做好了撞車的準備，你能給我講講你是怎麼開的嗎？在高速車流中把一臺中大型SUV給逼到前輪在推頭，後輪在甩尾......”

“當時飆的著實有點忘我…全新X5簡直太騷了，由內而外的騷，又會叫又會動，我根本把持不住自己啊！”

“那臺車確實可以。”

“是呀！別說跟它同級別的Q7和GLE比有碾壓優勢，就連跟3系、5系、X3比都好玩的多，相比老款X5的提升也是巨大的。我真心感覺這幾年BMW的產品線做反了，中等體型的車越來越無聊，碩大體型的車卻越來越騷。”

吃播--安德魯請開始你的表演！

還有幾天2019年就翻篇了，回顧我今年這幾十期片子，SUV佔大多數，到目前為止，我最喜歡的還是凱迪拉克XT6和別克昂科旗。

理論上來講，這兩臺車同平臺、同尺寸、同輸出（近乎就好），所以我把這兩臺車當做一臺來說。

首先，我痴迷於“大”車。不論是車身尺寸，還是排量大小，都是越大越好。在目前市場上面，除了高階車動輒大幾十萬、過百萬的售價令我望而卻步以外，昂科旗和XT6是令我尺寸十分中意的車型。

我不求第三排可以長時間坐人，甚至說大部分時間應該都是放平、增加後備箱容積的狀態。只是欣賞大車身所帶來的視覺衝擊和重量所帶來的穩重。

說來慚愧，在小排量、混動大行其道的當下，我對3.0L往上的大排量自吸車型已經不太抱什麼希望了。2.0T成為我對於“大排量”最後的救命稻草，而AT變速箱更是我對於一臺車的嚮往。

總是多多少少會有那麼一點頓挫感，但或許是個人偏好，或許是童年記憶，那種一下一下的換擋感受，發動機轉速一下下起伏，讓我覺得這才是一臺車應該有的味道。反而以CVT變速箱為代表的“非常平順”的換擋所帶來的“加速度不變的勻加速運動”，讓我感到不適。

姑且……當做是一個個人怪癖吧。

偏軟的懸架調校，只要不是高速上變更車道、紅綠燈轉彎都會帶來明顯的側傾，我都可以接受。我喜歡高速巡航，一臺路感清晰的車不能給我帶來舒適。

有人喜歡速度的極致、有人熱愛操控的精髓、有人痴迷機械的耐用……這都沒錯，我也喜歡。但如果讓我排個序的話，第一舒適，第二沉穩，第三……

賽道小王子--於澤潭會把年度車投給誰？

當熹豪跟我說要寫年度車時，我腦子其實跟他一樣也是一片空白，不過在我稍加思索之後，便脫口而出了全新起亞KX3。

既然是年度車，不是試駕文章，所以咱就不聊得那麼正式了，就像朋友一樣簡單聊聊為什麼我會把年度車兩票投票權中的唯一一票投給起亞KX3。

說實話，在我們沒入行之前，我與大家一樣對於起亞沒什麼好感，價格便宜、配置高的產品屬性活脫脫就像是一臺“高階”中國產車。然而當我開過表姐家的老K5後，起亞在我心中也終於有了那一丁點的分量。

之後就是全新的K3，也是我第一次在雨地情況下跑賽道。按道理來說，起亞並不是一個運動品牌，似乎它旗下的所有車都與菜市場的關係更為密切。然而那臺K3又再一次突破了我的認知，雖不能完爆萬事得，但至少也比同價位的其他A級車來得運動多了。

即使起亞之前給我留下了不錯的印象，可在開KX3之前我還是挺嫌棄它的。1.5L的動力匹配一臺CVT變速箱，就這動力水平恐怕買菜都買不到當天的吧。並且事實也證明，這臺車的動力確實是屬於趕集都趕不上的那種，那麼為何我還要把年度車的名額給它呢？

匹配啊！近幾年來，中國產車的進步大家都是有目共睹的，甚至山寨夏利也彷彿只是昨日往事一般。不過即使是現在，中國產車的匹配都始終與合資品牌有著一定差距。有時候是轉向手感不太行，有時候是變速箱響應太慢，有時候是換擋速度不行亦或是奇怪的阻尼增益，總之目前的中國產車我還沒有發現一臺在匹配方面可以做到幾乎沒有問題的車。

而這些問題卻都沒有在起亞KX3上出現。無論是轉向手感，還是變速箱調校，KX3都給出了至少85分以上的答案。當你開完這臺車以後，你根本不會在意變速箱的存在感，以及轉向阻尼的增益特性，因為所有的一切都是那麼“正常”，這正是汽車調校的最高境界。

此時再反觀那臺動力薄弱的1.5L發動機，你便會發現，動力雖然不好，但你並不會太過計較，因為當其它都顯得那樣無感之後，發動機的存在感也就相應降低了許多，唯獨當你跺下地板油以後，你才會明白這車的動力是真不行。

接下來就是第二臺車，說實話我自己也挺迷茫的。雖然這一年開過的車不少，但印象最深的除了剛剛說到的KX3以外，就是那臺我參加吉利“超吉聯賽”時所駕駛的那臺EMGRAND EC7GL的12號賽車了。雖然整臺賽車的操控還算硬核，但那個沒有經過強化的手動擋實在是害我不淺。涼車時，這臺EMGRAND EC7GL賽車的2擋總會時不時地出現掛不進擋位的情況。而就是因為它那“薛定諤”般的2擋讓我失去了晉級的機會。

其實阿爾法·羅密歐的Giulia也是令我挺興奮的，可它絕對稱不上新車。至於領克03+也沒到那麼驚豔的地步，所以最終我的年度車就只給起亞的KX3吧！

51 KING韓景楓今年的最愛會是誰呢？

說起這一年的年度車型，就不得不說這一年我對911，甚至是保時捷的看法了。你楓哥我一直對於保時捷這個品牌不太感冒，一直喜歡GTR啊，LAMBO啊這些特別躁的大超跑，但是自從我買了我的991.1的這一代GT3，我只能說倆字：真香！

我要的就是不懂的人看著我開的是一個爆改911，其實我是GT3，賽道里辦你就完了。所以！我的年度車型第一個就是911 GT3！但是，不是我的991.1這一代，而是991.2這一代的GT3，相比我這一代，991.2最大的變化就是3.8自吸變成了4.0L自然吸氣發動機，馬力大了一點點，達到了500匹，扭矩也提升了20 牛·米，整體的動力提升了，百公里加速也快了0.1S，這是什麼概念？

像GT3這種為賽道而造出的車，看似很小的差距，實際在賽道里就是不小的優勢。還是很酷的尾翼，7擋PDK，中央鎖止輪轂，一切都是為你在賽道跑出最好的成績為前提。具體的引數和資料我就不報了，就說重要的一點！就是當你開著991.2的GT3帶著你的女伴出去的時候，你再也不用求她下車幫你看著倒車了，因為可以選裝倒車影像了！姑娘們再也不會認為這是一臺低配的爆改718了！

另一輛車就是M5雷霆版了，這個車...是讓我心痛的車，我當年買過F10一代的M5，中古車讓我賠錢是次要的，主要是停車場的保安讓我小心，別刮到旁邊尊貴的瑪莎拉蒂Ghibli！我暈了，這你受的了嗎？？

但是全新的BMWM5雷霆版還是讓我愛的死去活來，這也許就是相愛相殺吧。4.4TV8，626馬力，750牛米，這些就不說了，要說的就是它“雅痞”的樣子，我可以說的超凡脫俗，與眾不同！注意啦！在今年的6月，M5雷霆版在綠色地獄紐北跑出了7：35：90的成績，可能你們沒有概念，就是幹掉了自家水噴射的M4 GTS，也幹掉了AMG GT S，比普通版的M5快了3秒！

我太喜歡了，我太愛這種四門運動車暴力的一面了。整車的外觀就是暴力美學，強有力的線條和肌肉感，又不扎眼，就像穿著西裝的施瓦辛格。和我們前幾天試駕的X3M、X4M一樣，這代的M Power完全沒有鍍鉻，都是黑色的小裝飾物，加上巨大的剎車制動系統，無時無刻都在顯示著自己的與眾不同，但是路人們總以為你是爆改的。

車內還是傳統的方向盤m1，m2兩個按鍵。不知道為什麼BMW不喜歡碳纖維和麂皮，車內用的都是真皮包裹，這也是我說它“雅痞”的原因之一。

可以切換的四驅，還有主動式M差速鎖，這些東西足以讓你不畏懼任何人，不管是街上 “嘶吼”的小鋼炮，還是賽道里的效能猛獸，你只需要上車，切換到運動模式，油門到底，然後不自覺的大喊：“我X！”。這樣的一臺M5雷霆版絕對是今年的年度車型。

最後，有請我們的老闆震哥登場！

2019年讓我印象最深刻的第一臺車是我自己的勞斯萊斯Ghost，這臺車是我今年買的特別成功的一臺車。當時在買之前，其實我在它和BMWM760Li之間糾結過。拋開品牌不說，BMWM760Li絕對是壓倒性的優勢，壓倒性的強。

但光憑勞斯萊斯的品牌，就這一個因素，就讓我決定了必須買它。而且到現在為止我都一點不後悔。通過這件事也說明了，我們之所以會愛一個事物，是因為Ta的優點足夠突出，而不是因為Ta沒有缺點。

印象深刻的第二臺車是我買的新款哈弗H9。因為到目前為止，我只對這臺車做了最基礎的改裝，但我發現無論我把它開到哪，這臺車都可以輕鬆勝任。而且新款H9搭載8AT變速箱後，油耗也沒有以前那麼高了，同時它所配備的三把鎖在同級別也是完全沒有競爭對手的存在，這一點讓我很意外。

除此之外，像是蠕行功能、坦克掉頭等等功能，這臺車都有支援，甚至在老掌溝那種地，只要你不嫌慢，全程開Crawl Control功能，連油門都不用踩就能把事給辦了。所以在2019年裡，這兩臺車成為了讓我印象最深刻的，同時也是買的最成功的車。

OK，感謝各位看到最後，以上就是蘿蔔幾位試車同仁對2019年車型的一個小小總結，雖然數量並不多，但基本每輛車都具有一定代表性。期待2020年可以摸到更多好車，也祝大家在2020年買到自己心儀的靚車！聖誕快樂！新年快樂麼麼噠！