在熱鬧喧囂的汽車圈，
萬事得品牌一直以我行我素的姿態存在，
其產品最大的光環
就是人車合一的出眾操控，
而中期改款後的全新MAZDA CX-4，
無疑把品牌的傳統發揚光大了。
在萬事得品牌中，MAZDA CX-4一直以特立獨行的姿態存在，轎跑SUV的定位，讓他可以不必考慮柴米油鹽的瑣碎，在設計上徹底放飛自我，轎跑一樣修長的車頭、流暢的溜背，吸引了不少不甘平庸的粉絲。自2016年釋出上市以來，MAZDA CX-4已經賣了20多萬輛，平均月銷量5000+，在轎跑SUV這個細分市場中絕對算是頭把交椅，即便是放在整個SUV市場中，也算是中上的成績。今年，CX-4終於迎來了中期改款，萬事得的粉絲們對這次升級充滿期待。
有兩個產品（ATENZA和CX-4）的萬事得更是重視這次中期改款，廠家選擇用“一馬當先體驗營”的試駕方式去全面呈現CX-4，一馬當先體驗營是萬事得獨有的體驗營銷IP，也是其最重要的產品體驗平臺，這次“2019全新一代一馬當先體驗營”是第四屆，全新MAZDA CX-4分別進行場地科目、越野場地以及和競品對比試駕、還有長達260餘公里城市道路、高速公路、一般道路、盤山彎道綜合路況試駕，4天的試駕活動安排得滿滿的。令人欣喜的是，剛剛上市不久的全新一代MAZDA6 ATENZAATENZA也一併出現在體驗營中，算是這次試駕的小彩蛋。
與大多數的車型中期改款不同，CX-4還是煞費苦心的，不僅在看得見的外觀和內飾進行了“整容”，還在安全性和舒適性諸多看不見的地方進行了升級，算得上是相當有誠意的一次中期改款。CX-4採用了“魂動2.0”的設計語言，外形的最大改變就是前進氣格柵，取消了之前的金屬條裝飾，改為深色波浪紋式，整體感更強；車頭的設計更強調橫向貫通感，原來的金屬“眉毛”（標識翼）由大燈上挪到了大燈下，車燈也進行了燻黑處理，更加精緻；車身側面變化不大，輪轂重新設計了，後視鏡也改成了與A柱同色；車尾也是橫向貫通的設計思路，全新設計的尾燈也有了眼神，炯炯有神。
和外觀相比，內飾變化不大，還是偏傳統的設計風格，7英寸的液晶屏升級為8英寸，但依舊不是多點觸控，車門上新增了BOSE音響。我們的試駕車是酒紅色的真皮座椅，這是新增的“勃艮第紅”內飾，看起來更加新鮮張揚。內飾最大的亮點是全新設計的座椅，是萬事得和山口大學聯合研發的，尤其加強了對脊柱的支撐，呵護更充分，駕駛中不容易疲憊，也減少了乘客暈車的可能。內飾的做工和品質也有提升，包括車輛的靜謐性，增加了隔音玻璃、加厚了發動機艙和地板隔音材料的厚度⋯⋯這些是萬事得根據客戶的反饋有針對性的升級。
場地科目試駕是整個活動的重點，也是萬事得CX-4的大舞臺，在S彎、U型彎、8字繞樁和麋鹿測試等科目的體驗中，CX-4都表現得從容不迫，轉向力度和方向一如既往地線性，車輛完全是按照你預想的方向走，指哪兒打哪兒，很是厲害，尤其是和競品車型相比，更是霸氣側漏。事實上，萬事得CX-4的GVC已經升級為GVC Plus，可以更容易地控制車輛的姿態。我們還在越野賽道體驗了CX-4的越野通過性和底盤的調校，200毫米的最小離地間隙，可以應付一般的非鋪裝路，整個車身的剛性也有加強，在轉彎時車身沒有明顯的側傾；CX-4懸架的調校已經向舒適性做了傾斜，但在場地內激烈駕駛時仍能感受到cx-4運動硬朗的一面。
MAZDA CX-4依舊沿用上一代的動力總成，2.0自吸和2.5自吸發動機，匹配6檔的自動變速器，我們的試駕車是2.5L的頂配車型，最大功率192馬力、峰值扭矩252牛米。這套總成相當成熟，長距離的開放道路試駕徹底喚醒了我們的記憶。萬事得自然吸氣發動機動力輸出也很線性，油門的力度比較友好，速度容易控制，完全不需要適應，就像是老朋友一樣。頂配車型也配備了高階駕駛輔助系統，包括自適應混航，但不是全速域的，車速大於30公里/小時可以啟用。其實在直來直去的高速上，我們並不能明顯感受到CX-4的優勢，只有轉到了盤山路，CX-4才又找回了感覺，那種車隨心動，人車合一的感覺的確讓人著迷。
我們也有幸試駕了全新一代MAZDA6 ATENZAATENZA，作為萬事得品牌的旗艦車型，他於今年8月搶先換代上市，新車沉穩的懸架、精確的轉向、以及精緻的內飾顯現了萬事得的實力。據相關調查資料，使用者對於全新ATENZA外觀、內飾、操控、科技的認同感有提升，終端2.5L車型的銷量佔比接近70%，這足以證明消費者對萬事得產品升級方向的認可。
此外，MAZDA CX-4在車型配置和售價上也釋放了不少善意，14.88-21.58萬的官方指導售價比預售要低，其中新增的2.0升自動擋入門車型藍天青春版與2.5升兩驅車型藍天駕趣版，售價分別為14.88萬元和17.98萬元，2.5升兩驅車的價格重新整理了該級別合資品牌車型的紀錄。更大的禮包是，在註冊加入馬粉聯盟的粉絲後，可以13.98萬元起的超低“馬粉價”購車。
中期改款後的MAZDA CX-4增加了不少亮點和熱度，且人車合一的操控優勢依舊，他還會繼續圈粉麼？我們拭目以待。
G-Vectoring Control加速度向量控制系統
G-Vectoring Control簡稱為GVC，是萬事得品牌獨有的車輛動態控制技術，系統根據駕駛者的方向盤操作智慧控制發動機的扭矩，整合控制橫向（大都是獨立控制）與前後方向的加速度(G)，優化四輪對地面的壓力分配，進而實現高效順暢的車輛運動狀態。GVC系統的好處包括車隨意動、增強駕駛信心；緩解疲勞，享受舒適體驗；穩定的車輛動態平衡，提高安心感等，換代後的CX-4搭載的是GVC Plus版本。
萬事得 全新MAZDA CX-4
車身及驅動型式：前置四驅，5門5座SUV
發動機：
2.0L，I-4，158PS，202Nm
2.5L，I-4，192PS，252Nm
變速器：6AT
最高車速：192-206km/h
懸架：
前/麥弗遜式獨立，後/多連桿式獨立
制動：前/通風盤式，後/盤式
輪胎：225/65 R17，225/55 R19
整備品質：1493-1622kg
長×寬×高：4637×1855×1524mm
軸距：2700mm
汽油箱容積：45L
工信部綜合油耗：6.3-7.2L/100km
上市日期：2019年11月
價格：14.88-21.58萬元