「本土化」是豪華品牌繞不開的話題，於2014年重回中國市場的林肯，終於對它下手了。

雖然在2016年還矢口否認要在華建立生產線，但2017年，林肯就開始大方承認即將中國產的訊息。根據當時的報道，其首款中國產車型下線的時間將會在2019年末-2020年初。而至於詳細的車型，業界一共列舉了三款——林肯Aviator、全新一代林肯MKC、全新一代林肯MKZ。

現在，謎底正式揭曉：工信部網站公佈了長安林肯Corsair的申報圖，新車定位為豪華中型SUV，計劃於2020年上半年上市發售，Corsair中文名被命名為“冒險家”。雖然名字變了，可明眼人都知道，它就是林肯MKC的繼任者。

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林肯迎來“中國產化”最佳時機？

林肯對於中國人而言並不陌生，在上個世紀末和本世紀初，加長林肯一度成為身份和地位的象徵，知名度甚至媲美BBA。不過，林肯在中國的發展並不順利，儘管較早進入中國市場，但銷量一直不理想，到2008年，又遇上全球經濟大衰退，不僅退出了中國，還差點被變賣，甚至永久消失。

好在新上任的福特CEO馬克·菲爾茲給了林肯一次機會，美國人最終還是沒有放棄這個和總統同名的豪華品牌。

2014年，林肯重返中國市場，短期內便引入了林肯大陸等多款新車。全進口的身份、比同級更低的價格，讓林肯成為豪華品牌中的“價效比之選”，2016年，林肯在中國市場的銷量接近3.3萬輛，同比增長180%，增速令人驚歎。

更重要的是，林肯僅僅用了3年的時間林肯就取得了銷量破五萬的優秀成績。即便是在“貿易戰”最為激烈的2018年，林肯全年銷量也達到了55315輛，成功守住了5萬輛這個大關卡。汽車行業裡一直有個不成文的定律，豪華品牌年銷量不足5萬輛，先別談中國產。

在這個條件上，林肯率先滿足了。

此外，到2018年年底時，林肯品牌4S店已經覆蓋了中國90座城市，120餘家林肯中心已陸續開業，約16萬位中國客戶成為了林肯車主。

至此，林肯也初步構建起了完整的經銷體系。

相比起同類型豪華品牌，林肯本土化滯後是不爭的事實。雖然沒有中國產的不止林肯一家，但凌志、保時捷自身的口碑和影響力已經成型，中國產反而是消費者不願意看到的。林肯與它們不同，一個本土化的林肯，既能節約成本，也能讓利於消費者，更容易獲得消費者好感。並且，就目前的情況來看，林肯中國產化的條件已十分成熟。

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尾標“長安林肯”，你會扣標嗎？

從“冒險家”的申報圖來看，我們能提取到兩個關鍵資訊：一是“冒險家”的外形和海外版Corsair沒有太大變化，二是其尾標為“長安林肯”，這也意味著其將由林肯和長安的合資公司進行中國產。

林肯Corsair釋出自2019紐約車展，相比現款MKC，林肯Corsair的車身造型相比於MKC看上去要更加修長，懸浮式的車頂設計也讓其更加時尚。在尾部，林肯標誌性的貫穿式尾燈得到了新的詮釋，我們還可以看到新車會採用雙邊共兩出式排氣。全新設計語言的運用，讓Corsair和MKC有效地區分開來，但很明顯的是，Corsair更加時尚。

Corsair的內飾相比MKC也有著不小的升級，中控頂部標配8英寸顯示屏，高配可以選擇12.3英寸大屏。相比於目前林肯車型上較為成熟的內飾風格，新車型上懸浮式螢幕、貫通式空調出風口的設計要更顯年輕。

至於動力系統，海外版Corsair搭載了2.0T/2.3T兩款發動機，它們分別可以提供250馬力和280馬力的最大馬力，以及373牛·米和420牛·米的峰值扭矩，傳動系統匹配全新8速手自一體變速箱。據了解，新車還將衍生出混合動力版本。如果我們進入國內的現款MKC不難發現，林肯只在這款車型搭載了分為高低功率2.0T發動機，因此Corsair的中國產版很有可能延續這一搭配。

從設計來看，林肯Corsair擁有著不少家族式設計語言，相比上一代車型也有不小提升，對於喜歡美系SUV的消費者來說，還真是一個不錯的選擇。

那麼問題來了，尾標上掛著“長安林肯”的冒險家，會像奇瑞積架路華一樣被扣標嗎？

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25萬買林肯SUV，還買ENVISION？

除了產品資訊，價格一定是大家對於一款新車最關注的地方，這款中國產後的“冒險家”自然不例外。

以現款MKC的售價區間（27.98-37.68萬）來看，未來“冒險家”的起步價格可能更低，甚至在25萬左右起步，且30萬就能搞定一臺中配的“冒險家”也並非不可能。這樣一來，林肯以一款中型SUV的車型切入BMWX1、奧迪Q3、凱迪拉克XT4這樣的緊湊型SUV細分市場，勝算自然會高上不少，也彌補了其在品牌號召力上的短板。

更重要的是，25萬這個價格已經不完全是針對豪華品牌市場了，對於TiguanL、ENVISION以及本田AVANCIER這樣的合資中型SUV來說，“冒險家”也擁有足夠的殺傷力。

寫在最後

在新一輪的產品迭代中，林肯選擇了以“冒險家”為首款中國產車型，而非我們之前猜測的“Aviator”，這也證明了林肯對於中國產這件事的謹慎態度——一款親民，且市場空間更廣闊的車型更有利於開啟局面。而對於消費者來說，在有限的預算內，能夠享受到豪華品牌的服務與產品，何樂而不為呢？特別是ENVISION和TAYRON等合資中型SUV的潛在買家，恐怕要等等了。