還有不到一週，按軸收費將正式實施！這也讓不少貨車司機憂心忡忡，不知所措，搞不清楚對自己是好還是壞。

空車返程成本增加 回程車或將盛行

按軸收費，即使是空車也要繳納全額的高速費的意思。這對那些吃死工資的司機們是沒有任何影響的，因為都是公司給報銷。頭疼的只有散戶司機，除非是兩點有固定貨源來回跑，否則單向長途出去，放空回來的可能性非常大。特別是一些重卡的司機，如果運費上不去的話，空車返程的成本將進一步增加。部分貸款車想要減輕壓力的話，勢必在回去的時候拉一趟，多少能平衡油費和高速費。如此一來，異地返程就會導致很多“饅頭車“與”回程車“的盛行，想想還真有點後怕。

國家整合物流市場 散戶終將退出歷史舞臺？

從2016年以後，國家出臺相關的交通政策法規都在指向整合物流市場，從新規GB1589到新規GB7258再到全民ETC，每一項規定都在一步步規範這個行業。

或許很多司機覺得現在舉步維艱，可長久來看是整治市場的一劑良藥。現在的競爭壓力來自這個行業門檻低，從事人口太多了，一本駕照，貸款買個車，誰都能來拉貨，幾年來大批新手司機不斷湧進。一邊是貨主的壓榨，一邊是掛靠宰割，一邊是跑回程和超載的貸款車，大山一座接著一座，大家自然有些喘不過氣。若不是現在的嚴格治理，估計市場早就崩潰了。

也會有貨車司機可能會說這根本就不給散戶卡友留活路，這樣下去散戶會被退出物流的舞臺。但是請仔細想想半年前藍牌輕卡的大噸小標事件和之前的無錫超載事件，混亂的市場秩序確實阻礙物流市場的發展，規範物流市場秩序真的不能再等了。

鏢叔有話說：

按軸收費的時代已經來臨，未來國家對貨運市場的整頓比將更加規範，這是一個光明的走向。卡友們需緊隨市場腳步，未來等那些違法違規的車輛慢慢消失的時候，整個貨運市場將更加生機勃勃，卡友們也將賺的更多！