很多車主都有過這樣的經歷：感覺車輛開起來有些異常，去到4S店或修理廠處理，服務顧問或者維修技師說：“這是車輪動平衡/四輪定位的問題，重新做一下動平衡/四輪定位就行了。”

但是面對動平衡與四輪定位這2個專業的詞彙，很多車主朋友還是一頭霧水，搞不清楚它們究竟是什麼意思，也由此而擔心店家會坑自己。

今天，幫主就來為大家詳細說一說動平衡與四輪定位，看完了這篇文章，保證你不糊塗。

（1）動平衡說的是輪胎和輪圈的整體；四輪定位說的是整個懸架系統，主體並不一樣。

（2）如果車開快了之後方向盤抖，甚至帶著整個車身一起抖，去做動平衡。

（3）如果車開起來跑偏、方向盤不正、輪胎出現偏磨等問題，去做四輪定位。

（4）凡是因為車輛行駛到一定里程/年限，就讓你做動平衡或者定位的修理廠/4S店，都是黑心奸商，別上當。

好了，對於沒有什麼汽車知識，也不想深入去研究技術的車主朋友來說，能夠掌握以上的這些知識點基本就可以應付日常用車了。

接下來咱們進入詳細的技術解讀

1.動平衡與四輪定位的含義

雖然看上去都和車輪有關，但實際上，動平衡與四輪定位指代的物件並不相同。動平衡針對的是輪胎與輪輞（也就是大家俗稱的輪轂、輪圈）的整體，表示的是這一整體的品質分佈均勻程度。所謂的動平衡，其關鍵就在這個“動”字上，對於輪胎和輪輞這個整體來說，由於其品質不可能完全地均勻分佈，所以當它轉動起來之後，就會相對旋轉軸線產生一個振動的趨勢。而我們進行動平衡的目的就是保證它轉起來後的振動量能夠在車輛可以承受的範圍之內。

涉及動平衡時一定要將輪胎和輪輞看做一個整體

四輪定位針對的則是車輛的懸架系統，目的是保證4個車輪相對於車身來說處於正確的空間位置。這一空間定位是通過多個角度值來表示的，這也就是車輪的定位引數。對於承擔轉向作用的前輪來說，因為設定有轉向節，所以定位角度比較複雜，包括了主銷後傾角、主銷內傾角、車輪外傾角和車輪前束角。對於後輪來說，因為沒有轉向功能，也就不存在主銷，只有車輪外傾角和前束角（又分為單側前束角和總前束推力角）。各個定位角的詳細解釋我在這裡就不再展開說明了。總之一句話，他們的作用就是保證車輛達到設計的行駛特性，同時降低輪胎的磨損。

四輪定位實際上是懸架系統工作狀態的表徵

（圖示為新款BMW5 Series轎車的雙橫臂式前懸架）

2.何時需要進行動平衡/四輪定位

正如文章開頭的總結中所說，我們首先要明確，動平衡和四輪定位都不是日常的保養專案，並不需要定期進行，只有出現相關故障現象時，才有必要進行動平衡或四輪定位。

車輛使用手冊中對於四輪定位和動平衡的說明，

不要被奸商忽悠

對於動平衡來說，最明顯的故障症狀就是方向盤振動，也就是很多老司機說的感覺方向盤“麻手”。這是因為前輪的振動會通過轉向系統和方向盤直接傳遞到駕駛員的手上。同時，由於車輪也通過懸架系統與車身相連，因此如果感到整車都在抖，也有可能是車輪動平衡的問題。不過車身抖動的原因比較複雜，也有可能是其他部件的問題，還需要進一步排查。除此之外，更換輪胎、補胎或者加裝了內建式胎壓監測系統時，都相當於打破了原有的平衡狀態，也需要重新進行動平衡。

對於四輪定位來說，最主要的故障現象就是跑偏，也就是在鬆開方向盤的情況下，車輛自身無法沿著原有行駛方向直線行駛，而是會很快竄入臨近車道。但需要注意的是，如果是非常輕微的跑偏，很可能是輪胎壓力差異或者路面不平所致，因為一般的道路都是中間高兩邊低（以避免道路中央積水），所以會有輕微向右側跑偏的趨勢。除此之外，如果車輛並不跑偏，但是直線行駛時方向盤並不在中央位置，也需要進行四輪定位。如果檢查輪胎時發現輪胎存在不均勻磨損，也說明定位引數存在問題。在進行一些懸架系統維修操作後，例如更換減振器、控制臂、橡膠襯套等之後，也需要進行四輪定位，但這已經不是車主朋友要考慮的問題了。

3.如何維修

說到如何進行動平衡和四輪定位修復操作，其實和車主並沒有什麼太大的關係，畢竟不用車主親自去操作，感興趣的朋友可以當成課外知識學習一下。

進行動平衡所需要的裝置叫做平衡機，一般都是下圖的樣子。使用時，維修技師需要將車輪拆下來，安裝到裝置右側的轉軸上，然後裝置帶動輪胎旋轉，感測器就能測量出這一輪胎及輪輞整體在轉動時的不平衡量了。之後，裝置會指示維修技師在輪輞內側的某些位置貼上指定品質的鉛塊，以此來進行配平，貼好後這個輪胎的動平衡就完成了。

平衡機

進行四輪定位所用的裝置叫做四輪定位儀，就是下面這個樣子，包括了主機、4個裝卡在車輪上的感測器單元以及舉昇平臺，比平衡機要複雜多了。其操作流程也要複雜一些，首先維修技師要把車輛開到一個四柱平臺式舉升機上，並在4個車輪外側安裝上感測器，然後會在裝置的指示下完成一系列操作，包括前後推動車輛、轉動方向盤、固定方向盤和制動踏板等等，之後定位儀就可以測算出該車準確的四輪定位引數了。同時診斷儀還會對比系統中儲存的該車定位引數範圍值，如果超差一般都會以醒目的紅色進行提示。接下來，維修技師再對照引數進行調整就行了。

四輪定位測量進行中，這是一種比較老式的定位儀，

現在比較流行的是3D定位儀及鐳射掃描無接觸式定位儀

不過需要說明的是，雖然車輪定位引數有很多個，但大部分都是無法調整的，例如常見的麥弗遜式前懸架，只有前束值可以大範圍調整，車輪外傾角只能在轉向節的安裝間隙範圍內進行微調；多連桿式後懸架，大部分也只能調整前束值，扭力樑式後懸架甚至無法調整任何一個引數值。因此，如果車輛的四輪定位引數出現了很大的偏差，說明懸架系統出現了嚴重的變形，很多時候只能通過更換懸架系統的零部件、甚至是校正車身大梁來解決。