2017年11月17日，在電動卡車Semi釋出會上，特斯拉以One More Thing的方式把新款跑車Roadster 2帶到了大眾視野。Roadster 2，是全球第一款號稱續航里程達1000公里的純電動汽車。在此後的兩年間，大家對Roadster 2的續航能力深信不疑，除了驚歎、驚歎、再驚歎，就是耐心等待它的量產交付，幾乎別無他想，也從未質疑。

2021年1月9日，在NIO Day 2020上，蔚來汽車正式釋出了蔚來品牌的首款電動轎車蔚來ET7，配備150度固態電池，續航里程也是1000公里。蔚來ET7，作為全球第二款續航里程達1000公里的純電動汽車，並未換來人們像對特斯拉Roadster 2一樣的歡呼喝彩，反而引來了諸多質疑。

2021年1月13日，在智己汽車釋出會上，兩款搭載了摻矽補鋰技術電池的純電動汽車閃亮登場。115度電，續航1000公里，而且還20萬公里零衰減。在外界看來，幾乎是理想狀態（現實不可能）的資料，把人們對1000公里續航電動汽車的質疑推向了新高峰。

2021年1月15日，廣汽埃安宣佈其研發的石墨烯基電池即將在年內量產使用。續航1000公里、8分鐘可充滿80%，又是一組看似理想（現實不可能）的資料，讓很多行業大佬都坐不住了，紛紛發聲開懟。

中國科學院院士歐陽明高：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”

中國工程院陳清泉院士：“石墨烯作為導電新增劑，對提升電池功率特性有一定的作用，但對電池的能量密度似乎沒有什麼作用。8分鐘充滿80%電並續航1000公里，電池裝多了可以，但沒有可行性。從綜合效益考慮，根據目前的電池技術水平，提出充5分鐘跑200到250公里最現實可行，其他的是不是騙子就自己體會吧。”

威馬汽車創始人沈暉則認為：“一些車企雖然提出了續航1000km的電動車，但是交付時間卻是在兩到三年以後的時間，這其實意義不大。也許在兩年以後，充電樁就能夠更加全面覆蓋，所以大量續航1000公里的電動車在路上行駛會是資源的極大浪費。”

與此同時，廣大網友的態度，也發生了巨大轉變，大家不再質疑、不再否定了，更多的人開始以看笑話的心態參與其中了。

當然了，也有陰謀論者認為，這是針對國產品牌的一次集中攻擊。也有人認為網友對特斯拉和國產品牌的態度迥異是種崇洋媚外的表現，希望大家一視同仁。

那麼，同樣是1000公里續航，特斯拉釋出就能引來全球網友猛烈吹捧、國產品牌釋出就遭到質疑之聲不絕。你認為其中根本原因是什麼呢？而且還是前後相差3多年的情況下，這種態度則更讓人費解了，是不是？