豪華SUV市場裡BMWX系列和奧迪Q系列銷量一直不錯，尤其是兩個品牌的入門級豪華SUV，分別佔據了不小的市場份額。2019款BMWX1上市後打動了不少消費者，今天的主角小周就是其中之一。

儘管已經購入X1，但是作為汽車愛好者，小周平時也很關注其它品牌車型，正好藉此機會，他來和我們一起體驗和自家車同級的全新奧迪Q3。

初試Q3，開得很過癮

這次的試駕車型是奧迪Q3的2.0T頂配車型，最大輸出220馬力，最大扭矩達到350牛·米，匹配的是7擋雙離合變速箱。

別看小週年齡不大，但他是個資深車迷，拿到鑰匙後立刻開始試駕，車好不好開過才知道。

當然小周的“迫不及待”是有原因的，他自己的BMWX1是1.5T三缸發動機+6速手自一體變速箱的版本，最大馬力只有136匹，動力甚至比1.4T版本的奧迪Q3還弱，雖然平時開著動力也算夠用，但這臺2.0T高功率對他來說就像小鋼炮級別了。

經過了一段公路行駛後，小周覺得這臺2.0T高功率發動機的動力相當給力，空曠路段加速時感受到十足的推背感，另外油門踩起來也沒有BMW那麼硬，在城市裡開著十分輕鬆。

而且小周還特意感受了雙離合變速箱的表現，他覺得相比於BMWX1的6速手自一體變速箱，這臺7擋雙離合變速箱的升降擋反應都要快很多，而且換擋動作也更加平順，之前網上盛傳的雙離合低速抖動的現象並沒有發生。

小周發現，雖然BMWX1與奧迪Q3都採用了前麥弗遜+後多連桿形式的懸架，但兩輛車開起來的底盤風格完全不同，奧迪Q3的懸架更加柔韌舒適，再加上四驅的輔助，操控感更強；而BMWX1的底盤調教還是偏硬朗，長時間駕駛沒有Q3那麼舒服。

整個試駕環節結束後，小周覺得這臺頂配的奧迪Q3跑起來後各個方面都要比BMWX1要優秀一些，尤其是相比於BMWX1的1.5T三缸發動機，奧迪Q3的2.0T發動機噪音小動力猛，配合7速雙離合變速箱，表現確實很贊。

車內處處有驚喜

結束試駕後，我們開始討論這輛奧迪Q3的車內設計和配置。奧迪Q3的虛擬座艙很前衛，兩塊全液晶螢幕也是滿滿的科技範兒，而且車內金屬拉絲面板和紅黑搭配的內飾設計，豪華中彰顯著年輕與個性。

細節方面，小周覺得整車的觸感都要比自己的BMWX1更高階。小巧的三幅式平底方向盤握感出色，車內的12.3英寸液晶儀表盤能全屏顯示地圖導航，用起來很直觀。

小周在車裡體驗了中控，這也是很多消費者去4S店看車時候重點把玩的專案。奧迪Q3的操作介面優化特別好，簡單直觀，上手沒有難度。最新的MMI系統用起來相當流暢，而且同時支援CarPlay或Android Auto。小周玩的不亦樂乎的同時，也吐槽到自己車的螢幕小而且功能太少，更別提Q3還有可變顏色的氛圍燈了。

另一個讓BMWX1車主心裡崩潰的是車內按鍵的觸感。Q3的空調控制區、駕駛輔助區，甚至連調節音量的小旋鈕，手感都是純正的德系質感。此外，中控T字區下方儲物格內還佈置了2個USB介面和一個無線充電區域，這在X1上是不敢想象的。

一體式的全景大天窗、輕便好用的車門拉手、擁有3D立體音效的BANG&OLUFSEN音響，以及電子手剎、自動駐車等細節，都讓小周讚歎不已。

由於看上去尺寸不大，小周本以為這臺車在空間方面會表現得一般，沒想到裡面空間也基本上和X1不相上下。Q3的後排座椅支援前後和靠背角度調節，後備箱空間也相當實用。

車內體驗過後，小周覺得Q3車內藏著大智慧，無論是配置還是內飾做工都已經向更高級別的Q系看齊，另外在空間方面也不比自己的BMWX1太多，承載一家人出行完全沒有問題。

顏值同樣很過關

BMW和奧迪都有自家的家族設計基因，當聽說這臺全新奧迪Q3的設計參考了奧迪的旗艦Q8，小周還是很感興趣地好好觀察一番。車頭部分八邊形的進氣格柵配合大燈看上去很有氣勢，這種小小的霸氣感很能抓住年輕人的眼光。

側面看奧迪Q3的車身比例很協調，沒有X1那種刻意拉長的感覺，配上凹凸有致的腰線，營造出很強的肌肉感。

小周很喜歡奧迪Q3刀鋒式設計的輪轂，看上去十分動感。這臺Q3的輪胎使用了注重操控效能的固特異鷹馳F1 Asymmetric 3系列，輪胎尺寸為235/50 R19。

來到尾部，全新奧迪Q3的整體佈局沒變化，但是類似擴散器這樣的細節調整讓車尾更加運動。犀利的尾燈稜角分明，和前大燈形成呼應，點亮效果同樣動感。

小周感嘆道自己的BMWX1雖然有著標誌性的雙腎進氣格柵、天使眼和前後運動包圍，但整體畢竟是好幾年前的設計，與奧迪Q3相比顯得老氣一些，奧迪Q3更符合現代年輕消費者的審美，也更容易被福斯所接受。

總結：

結束一整天的試駕後，科技感、設計感和駕駛感受更佳的奧迪Q3成功獲得了BMWX1車主小周的喜愛。不過他也沒有完全否定自己的BMWX1，如果是心態更成熟的大叔，可能會覺得BMWX1的外形和空間更具吸引力。但是說到自己，如果能晚一年買車，小周說一定會選擇這臺奧迪Q3。