不知道有多少人和我一樣，對Lacrosse的改款上市居然沒有耳聞？在拿到試駕車的那一刻，我還習慣性的以為是2018款，但當看到前臉有些不同時才意識到，改款了？

新Lacrosse前臉採用了別克家族化設計語言，整體氣場更強。尾部採用纖長LED尾燈和雙排氣尾管，顯得更精緻飽滿。

然後去網上一查，2019款Lacrosse居然在3月份就悄悄上市了。所以我又疑惑了，難道是因為變化不大，所以沒有大力宣傳？要知道同期上市的豐田亞洲龍可是造足了聲勢。

而在價格上，拿Avenir車型來說，2019款指導價28.98萬元，比現款還還降了2萬，按理來說更有價效比，但實際上現款降價達到了8萬元，所以以上海地區經銷商報價來說，新款比現款貴了6萬元。

看到這裡問題來了，抄底買現款還是當冤大頭買新款？

在好奇心的驅使下我又詳細對比了資料，從配置來看，雖然新LacrosseAvenir略有升級，但顯然不值6萬元。

所以真正的價值就體現在新搭載的2.0T發動機上，值錢的地方有兩點，一是滿足國六排放，二是更經濟省油，高速巡航時可關閉兩缸實現“兩缸超經濟”運轉，百公里油耗僅為6.9L，較現款Lacrosse降低了8%。

和同級競品比值不值得買？

其實我一直有個疑問，同為別克中高階定位的車型，為什麼GL8能制霸MPV市場，Lacrosse卻在中級轎車市場表現平平？

雖然從銷量上來說Passat、Accord表現都不錯，但從用料上來說，Lacrosse絕對能排首位，事實上在我看來別克車用料一直都很捨得。

新款Lacrosse內飾依舊採用了大量的進口真皮、木飾板和麂皮等面料，車門採用了3道密封條，前風擋玻璃採用5.4mm的隔熱聲學玻璃，而且全系標配ANC主動降噪技術，整車的隔音效果也非常出色，在豪華感和質感上比福斯車好了不止一個等級。

此外新車針對中控螢幕的尺寸進行了升級，並搭載了迭代升級的eConnect2.0互聯技術，除了時下流行的Carplay和CarLife，還支援OTA遠端升級、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理、雙藍芽裝置連線等車聯功能。

而且車載原裝整合4G LTE Wi-Fi熱點，提供每年免費不限速的24G“OnStar安吉星車聯應用流量”服務。

在我看來，新Lacrosse在科技互聯方面比同級競品做得都更到位，體驗上已經非常接近自主品牌車型了。

所以從整體來說，Lacrosse是有優勢的，比日系車紮實，比德系豪華。至於賣不好的原因，原來油耗是硬傷，現在這個問題應該已經解決了，那麼剩下就是車型迭代太慢，在日系三寶和福斯兄弟的改款換代刺激中缺乏新鮮感。

而且目前2019款Lacrosse只提供3個配置版本，明顯不能滿足消費者多元化的選擇需求。