要說起國內市場中，最受歡迎的汽車品牌，出自德系之手的福斯絕對是當之無愧的王者。無論是轎車還是SUV領域，都有著傲人的銷量。其中Lavida、Magotan、Passat以及Tharu，TiguanL等，都隸屬同級銷量佼佼者存在著。不過看似風光無限的福斯，其實也有不好賣甚至備受詬病的車型，除了價格偏貴的中大級車PHIDEON以外，主打運動轎跑，競爭對手劍指奧迪A4L的CC同樣是落魄的代表。熟悉CC的都知道，早在第一代上市的時候，就作為福斯顏值擔當和我們見面，尤其是新款上市後，更是將顏值推向了巔峰。

說實話，全新一代CC剛剛亮相的時候，個人對於它還是很期待的。畢竟當我們看倦了千篇一律的套娃設計以後，CC的確能夠給我們一種眼前一亮的感覺。只不過，隨著正式上市，公佈價格後，這一動心也慢慢深埋在心裡。畢竟從銷量來看，截止到10月份，僅銷量16383輛，即使11月份達到了4154輛，打破了以往的記錄，但放在福斯整個陣營中，依舊是不起眼的形象存在著。這到底是為什麼呢？難道在當下競爭激烈的市場，VW車標已經沒有吸引力了嗎？

其實當我們靜下心來，好好審視這款CC的時候就會發現。縱使它頭頂著福斯顏值擔當的帽子，但實際產品力也沒有達到物有所值的水準。其中動力方面，全系搭載2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，最大功率分別為186和220馬力，與之匹配七速雙離合變速箱。對於這套硬體總成，相信大家都再熟悉不過了。

無非就是Magotan和Passat同款的佈局，如果馬力重新調教也好，但CC卻沒有如此，畢竟頂配7.4秒破百，根本無法和運動轎跑沾邊。再加上海外版本8AT+四驅的閹割，都很大程度上浪費了消費者的感情。不得不說，福斯在節約成本上絕對有一套，但個人要對福斯說一句，現在的消費者已經不再是從前了，VW車標雖然自帶光輝，但沒有過硬產品力的前提下，根本不會為你買單。

除此之外就是在於毫無新意的內飾佈局，當我們看完CC的造型設計後，或許很多朋友都會用高顏值、帥氣來形容。但真正坐進車內後就會發現，福斯一貫的作風同樣在它身上得到保留。通過上圖來看，無非就是Magotan的翻版佈局，尤其是低配版本，根本沒有能夠體現出運動激進的元素和地方。大面積硬塑料充斥其中，千年不變的儀表盤以及方向盤。而且價格高於Magotan的前提下，難道CC想用顏值打動消費者的內心嗎？別鬧了，這都2020年了。

當然上述這兩大原因並非是導致銷量慘淡的最終導火索。要說起真正起到決定性因素的地方，我想還是在於過於自信的價格。指導價為24.68萬元起價，頂配更是超過了30萬，雖然和指導價來看，和A4L拉開了一定的差距。但大家不要忘了，現在奧迪的策略就是以價走量，目前A4L 40版本已經跌至23萬左右起步，價格和奧迪發生重疊甚至衝突，無疑很大程度上削弱了CC的存在。福斯再怎麼火，認可度再怎麼高，也只是普通的合資品牌，單一的品牌溢價方面，奧迪A4L就足以吊打它。

在這裡就舉一個簡單的例子，咱們年輕消費者如果預算在25萬左右的時候，福斯CC和奧迪A4兩者之間做出一個選擇，個人感覺大多數朋友會選擇後者。或許會以為CC高顏值外觀有所心動，但從檔次，保有量以及國人認可度分析，奧迪比起CC更有面子這點毋庸置疑。這也是為什麼福斯在主打高階路上屢屢受挫的主要原因。

總結：福斯CC雖然是旗下最具運動氣息的中級車，但拋開表面看本質，無非就是換殼Magotan的形象和我們見面。毫無誠意的硬體總成，套娃式的內飾佈局，媲美BBA的價格，都讓它很難有大的作為。另外尷尬的運動定位，也使得CC只能以小眾的形象和我們見面。平心而論，面對下有Magotan、Passat，上有品牌加持A4的夾擊下，CC還是做一個安靜的美男子吧。即便是我的話，如果二十萬出頭的情況下買車，也會首先排除掉CC，難道買輛RegalGS不香嘛！有時候，所謂的品牌溢價，在產品力面前根本一文不值。