近年來的汽車設計可以說都是圍繞著“年輕”、“運動”、“前衛”等標籤發展的，無論是自主品牌還是合資品牌，幾乎每輛改款後的新車都利用更銳利的線條、更簡約的設計語言或是更大面積的中網等，使其看上去更富有攻擊性。在這股“年輕化”熱潮當中，又有些什麼車型給你留下了特別深的印象呢？今天我們就來盤點一下，在2019年那些極具個性化的車型。

豐田的設計在近幾年來似乎像一匹脫韁的Mustang，以往穩固中庸的設計一下子跳脫到了放飛自我的形態。2018年上市的豐田C-HR/奕澤便很好的體現了這一點，豐田的設計理念正在發生一系列的變革。這輛車型可以說是豐田的顏值擔當了，整車的線條十分厚實而靈動，放在一臺小型SUV上，活脫脫像一個充滿肌肉的“小胖墩”。最新的Keen Look語言貫穿整個前臉，車側為了配合整車的溜背線條，後座的車窗面積非常狹窄，門把手也放置在懸浮式車頂的邊緣處。這也是車型被人詬病已久的空間問題來源，畢竟愛美之心人皆有，但能不能承受代價就要自己斟酌了。

動力方面，豐田C-HR與奕澤共享動力總成，採用了豐田最新的Dynamic Force系列2.0升自然吸氣發動機，最大馬力為171ps，峰值扭矩為203N·m，該發動機的壓縮比為13:1，熱效率高達40％。傳動系統則匹配新一代可模擬10速Direct Shift CVT無級變速箱。

2019年1月份，新能源車型的戰場中又加入了一位“新人”，零跑S01正式上市。定位於雙門四座純電轎跑，從定奪車型的伊始，車企便沒有打算將其打造成一款效能跑車，而是選擇了更加親民、價效比更高的Coupe轎跑車型。碩大的亮黑封閉面板與大燈相連，牌照板位於正中央的位置，雖然談不上好看，但造型也較為新穎。車側的雙門+溜背式設計也很有跑車的風範，但受制於底盤的電池空間佈局問題，整車的身高度控制得不好，輪轂尺寸也較小，使車側的車身比例比較奇怪。與傳統的效能跑車品牌還有較大的差距。

動力方面，零跑S01搭載自己研發的永磁同步電機，最大馬力為170pos，峰值扭矩250N·m，百公里加速度為6.9s，續航里程方面，提供360km與460km兩種續航版本可選，在快充模式下，30%-80%的電量需要一個小時。

沃蘭多在初上市的時候，以獨特個性的顏值也吸引了一眾看官。說到沃蘭多的設計，就不得不提一下去年亮相的全功能運動概念車 FNR-X，正是這款充滿想象力的概念車型賦予了沃蘭多豐富的設計元素。沃蘭多跨界的造型讓很多人都辨認不出來這應該歸到哪類細分領域內，沃蘭多定位為緊湊級家轎，但2796mm的軸距以及“5+2”的座椅佈局又讓人摸不清頭腦。但畢竟車型歸類的事和我們用車並沒有太大關聯，好看、實用對於消費者而言也就足夠了。雪佛蘭全新的Redline尚·紅系列也能營造出一種old school的運動氣質，可以說是一臺“基因突變”的跨界家轎。

沃蘭多全系搭載1.3T三缸渦輪增壓發動機，匹配的是6速手動以及6速手自一體變速箱。發動機最大馬力為163ps，峰值扭矩230N·m。這套動力總成我們並不陌生，它曾先後搭載在別克Excelle、GL6等車型上。

豐田亞洲龍可以說是今年話題性較高的一款車型了，從新車釋出以來揹負的重任、配置到定價問題，一直以來都是話題不斷。作為CROWN的接任者同時也是目前豐田的旗艦車型，亞洲龍身上的擔子可不輕。有著TNGA架構加持的亞洲龍在外觀方面就已經帶來了十足的視覺衝擊感。誇張的進氣格柵造型有著很強的侵略性，與以往CROWN四平八穩的設計差之千里。車身重心降低，50:50的前後車身比例都讓亞洲龍煥發出全新的力量，傾角更大的A柱以及流線型的車身，官方形容其為“流體雕塑”。但主打運動的旗艦車型，也會導致原有偏商務的CROWN人群流失。同時也能看出，豐田正在慢慢拉近與凌志之間的設計。

亞洲龍共提供三種動力總成，分別為2.5L燃油發動機、2.5L混動系統以及後續推出的2.0L燃油發動機。其最大馬力分別為209ps、218ps以及178ps。2.5L發動機採用型號為A25A-FKS發動機，匹配8速手自一體變速箱，而混動系統匹配的是E-CVT變速箱。2.0L的車型是為了降低車型的入門門檻，採用熟悉的Dynamic Force2.0L發動機，匹配Direct Shift CVT變速箱。

很多人可能還不太熟悉這個品牌，但極簡的北歐設計風格卻令人難忘。Polestar中文名為極星，是富豪旗下的子品牌之一。Polestar 2在今年4月份上市，基於富豪40.2概念車打造，定位為豪華效能車型，採用獨特的五門四座Fast Back結構設計，為純電緊湊級效能車型。Polestar 2將北歐簡約的設計風格體現得恰到好處，而極星的全球CEO也是設計師出身，所以在品牌建立之初便設立了關鍵的基調。Polestar 2採用了跨界的設計，通過黑色的下包圍有效的削減了視覺高度，A柱處也使用了隱藏式的設計，無框式的後視鏡、雷神大燈、C形尾燈、深刻流暢的腰線，這些都是極星品牌的標識，確實是一種全新的視覺觀感。

動力方面，Polestar 2的電驅系統由容量為72 kWh的電池組及前後雙電機組成，系統綜合輸出馬力為408ps，峰值扭矩達到660N·m，綜合續航里程達到500km，官方百公里加速成績為4.7秒。

在寶駿品牌升級為“新寶駿”之後，產品力有所增長。其中也有許多充滿亮點的新車型，例現在天要介紹的這輛寶駿RM-5。全新的鑽石標、扁平化的設計、新的家族式設計語言，讓寶駿RM-5的顏值提升了不少。作為一臺純正的MPV車型，寶駿RM-5卻採用了SUV的外觀，兩種元素的糅合使車型看起來有一種特別的效果。前臉方面是一臺造型新穎的SUV車型，但到了側面便能看出MPV的一點韻味了，大膽的採用了內凹式的腰線設計，大部分都是平直的線條設計，將簡約以及扁平化貫徹全車。和傳統意義上的MPV設計理念完全不同，賦予了不少未來感的元素。

動力方面，新寶駿RM-5搭載一臺型號為LJO的1.5T以及1.5L兩款發動機，其最大馬力分別為147ps以及99ps，均匹配6速手動或CVT無級變速箱，變速箱將具備雪地模式和經濟模式。未來競爭對手或將鎖定比亞迪宋MAX和吉利嘉際。

吉利今年的大動作不少，吉利ICON這臺全新的緊湊級SUV也是呼聲最高的一輛車型。該車基於吉利BMA平臺打造，是CONCEPT ICON概念車的量產版本，以極具未來感的造型收穫了大片顏值黨的芳心。其造型與當前吉利現售的其他車系有著明顯的差異，似乎是一個“不速之客”一般闖進了吉利的家族內。“回”字形的進氣格柵、分體式大燈、內凹式腰線、雙五輻輪轂、隱藏式把手等，這些都是全新的設計元素。同時，撞色的搭配也運用得十分巧妙，在不經意間採用的撞色設計也能使整車效果變得更加科幻且具未來感。

動力方面，吉利ICON搭載1.5T及1.5T混動系統，1.5T發動機最大馬力為177ps，峰值扭矩為255N·m。混動系統採用1.5T+48V輕混系統，綜合輸出馬力為190ps，傳動系統方面匹配的是7速雙離合變速箱。

在年輕化風潮盛行的當下，還有更多的車企在苦心琢磨著拿出更驚豔的外觀造型吸引消費者。當然，車輛的外觀造型與實用性還是有一定的關聯，兩者不可兼得，但目前市場上主流的消費者明顯更看重於前者。所以也期待在未來能有更多全新的設計理念出現在不同的新車上。對於2019年的新車，給你留下最深印象的又是哪款車型呢？