關注了解更多資訊，讓選車更有趣！

過去三年，長安福特的年銷量從近百萬輛跌到不到30萬輛的水平。這跳崖式的下跌，到目前還沒有看到止跌的跡象。2019年，EDGE和新FOCUS都已先後上市，但銷量差強人意。年底再來一個特種兵銳際，有沒有機會止跌呢？悲觀地說，止跌已經是可以算是贏了。

特種兵銳際Escape

12月19日，長安福特全新銳際Escape上市。釋出會現場，銳際的產品效能被重點強調。簡單地用一串加號來表示，可以是這樣：

銳際的強悍效能=2.0T發動機+8AT+全系四驅+全鋁合金懸架+1700Mpa超高強度馬氏體鋼車身。

這幾個加號，已經讓銳際站在了同級別車型的領先位置了。

首先，2.0T+8AT。銳際Escape全系搭載“第四代EcoBoost®2.0升雙渦流渦輪增壓發動機+精細化新一代8AT”黃金動力組合，最大功率248馬力，峰值扭矩393牛·米，全系百公里加速僅需7.5秒，綜合工況油耗低至7.6升/百公里。

接著，全系四驅+全鋁金懸架。在新一代可分離式智慧四驅系統和輕量化鋁合金懸架的加持下，全新福特銳際Escape打出了一套“動力驅動組合拳”。四驅系統可根據不同路況，精準分配四輪扭矩，毫秒級快速切換兩驅/四驅，崎嶇路況瞬間脫困；兩驅狀態下，後輪驅動可完全切斷，避免傳動軸空轉，實現了更好的燃油經濟性，以兩驅的價格和油耗，享受四驅效能。而輕量化鋁合金懸架比傳統懸架減重超過50%，大大降低了簧下品質，可實現更快的底盤響應速度和更敏銳的轉向手感，以及更好的減震效果。

最後，高達1700Mpa超高強度馬氏體鋼車身。銳際整車採用大量高強度鋼及硼鋼，高強度鋼材佔比接近50%，其中立柱更是使用了汽車行業最高等級，抗拉強度高達1700Mpa超高強度馬氏體鋼。大面積高強度鋼材構成了銳際先進的籠形車身，形成了牢固的外圍保護結構，最大程度的保障駕乘人員的安全。

其實，除了以上的幾個加號，銳際還有其他非常不錯的表現可能被大家忽略了。比如說有點小驚喜的空間。銳際的後排空間跟同級別的車型相比，其實不相上下，但會給人一種“後排空間很大”的感覺。銳際的內部的空間能做成這樣，已是進步不小了。

又比如福特SYNC+智行資訊娛樂系統，結合百度人工智慧核心技術，擁有行業領先的自然語義識別能力，支援識別包括天氣、知識百科、新聞等在內的70種語義垂類，支援與車主的多種自然語音互動，達到知心好友間才能有的“秒懂”默契。楊嵩總現場也說了，這是目前行業最語音識別最先進的系統，因為它能夠識別更復雜的指令，包括是情緒指令。

以上的種種，銳際的完整的形象是這樣的，那就是外觀、內飾以及空間上，與同級車型水平同步，而在操控效能、乘坐舒適性以及價效比上，比同級水平略高。這樣的一個印象，如果放在軍隊系統裡面看，銳際就是長安福特的一個特種兵。

長安福特的“中途島之戰”

釋出會當晚，楊嵩總把銳際的上市看作是長安福特的中途島之戰的開始。那麼問題來了，這一場仗該怎樣打呢？長安福特又能否打贏呢？

這一場中途島之戰，作戰雙方是誰？竊以為，有兩組。

一是長安福特與消費者。二是長安福特與競品。

重建信心是關鍵

先說第一組，長安福特與消費者，這場仗的核心是重建信心！

要贏這場重建消費者信心的仗，就得做到深入群眾。

定位，要深入群眾。釋出會上，領導說產品開發之前，做了3000多車主的調研。最後銳際的實際產品力來說，竊以為其對於市場的了解是有偏差的，甚至有點自嗨的小情緒。四驅真的是這個緊湊SUV級別上使用者的最大的需求嗎？操控效能真的是SUV使用者的最大需求嗎？銳際是一臺產品力強的的車，但這臺車是否就是適合目標使用者的需求呢？

團隊，要深入群眾。產品上市了，如何把產品的特性滲透到群眾中去？按照過去兩三年長安福特團隊的風格，積極而主動的進攻似乎不多見。但要深入群眾，各部門的積極配合，整個公司擰成一條繩，才是取勝的最關鍵的一點。楊嵩作為一位營銷見長的職業經理人，在情緒的煽動性上是足夠的，但在實際的戰鬥軍隊的打造上，在上任僅僅半年多的時間裡，他又能實現多少胸中之謀略呢？全國服務機構這樣一個講求服務為主的團隊，又是否真的做到服務車主呢？中途島之戰的決勝關鍵是什麼？相信楊嵩總是非常清楚了，密碼只是開始，就像銳際上市一樣 ，只是一場戰鬥的開始。

策略，要深入群眾。釋出會現場的給出的過年前的政策是非常吸引的，三重重磅走心福利——Escape Moment 新年心願大派送、福特品牌車主置換銳際享終身免費保養、訂單客戶悅享時間禮遇，這算是配合特種兵銳際的一個漂亮的開場，以實際的優惠深入群眾。但銳際能否藉此擔起重擔，把月銷量提升到8000及以上呢？這還得看長安福特在重建市場信心這一仗上是否心裡有數了。

搶蛋糕的策略

再說第二組，福特與競品。這場仗的核心是搶蛋糕。

搶蛋糕，這是從戰略到細節都非常慎密而有序的過程。

搶蛋糕，自己的戰力要清晰。從釋出會上看，長安福特把自己和其他合資SUV對立起來了。我要用更高的成本，去搶你的市場，甚至是革緊湊SUV市場的命。只是這個成本是否真的能搶回來屬於你自己的市場呢？正如釋出會上展示，銳際的四驅更多的強調城市或者周邊遊等路況下帶來的優勢，這更多是錦上添花的事情，畢竟在幾乎覺察不到的上坡穩定性等地方，競品的SUV即使是兩驅，但通過電子系統也能很好的解決。還是那個疑慮，銳際所體現的使用者需求，是否真的是使用者需求？最怕是還沒開始跟競品對戰，就已經自己把自己給搞糊塗了。

搶蛋糕，更重要的是組合的打法，多兵種的作戰能力。在這一層面，長安福特目前顯得比較單薄，無論是EDGE、新FOCUS，還是銳際，都在強調操控效能，而90後、95後的消費者，需求就真的這麼純粹嗎？自家產品也是需要做一個定位上的區隔的，偏科的特長生，在獲取好感的維度上，很難拼得過比較全面的三好學生。不要忘了，銳際所在的區間，是競爭最激烈的緊湊SUV區間，每個品牌都把看家本領放在這一區間的車型上了，要打勝這一仗，搶回屬於自己的蛋糕，我想銳際的打法要一浪接著一浪，一波比一波狠才行。

搶蛋糕，重振經銷商隊伍的信心，這怕是楊嵩總最迫切的問題。目前緊湊合資SUV月銷量最高的超過2萬臺，前五名都在15000以上，而長安福特的新FOCUS和EDGE都在4500臺上下，而Kuga更是不足1000臺，所以，簡單給銳際一個小目標，要贏下這個中途島之戰，那麼，銷量起碼得過萬臺。一個近2年都沒有賣過月銷過萬單品的團隊，如何有信心去拿下這過萬臺的銷量？從不足千臺到過萬臺，長安福特似乎並沒有這樣的成功案例，這仗該怎樣打？

銳際Escape這一臺效能強悍的緊湊SUV，能否成為了長安福特中途島之戰中的約克城號呢？我們拭目以待。