2019年，賓士幾乎把旗下全系主銷SUV都進行了換新，在全新一代GLE、中期大改款的GLC L、全新SUV GLB、全新一代GLS相繼於國內上市後，賓士SUV家族中最入門的GLA也正式釋出了換代車型。曾經那臺一點都不SUV的GLA，終於變成了它應當有的樣子，然而改變的不僅僅是樣子，更有賓士對已佔其最大銷量份額的SUV市場進化的理解。

因為轎跑的車身造型，很多人並不把在售的賓士GLA看作純正的SUV。但以2013年的亮相時間來看，彼時歐洲市場對於這類充滿跨界風格的SUV十分熱衷，即便對SUV以大為美的國內市場，GLA也曾達到年銷超過7萬輛的高度。

但是BMWX1換代後本土化的加長，徹底攪亂了細分市場的格局。如果看中空間，BMWX1是無可爭議的選擇，如果追求實惠，終端優惠更凶狠的奧迪Q3也能爭取更多使用者。此時，夾在中間的賓士GLA，又因為跨界造型風潮的褪去，而開始出現疲軟。

也許是要為賓士GLB讓路，在剛剛過去的11月，中國產賓士GLA的產量為0。同時，12月全新一代賓士GLA也正式全球釋出，預計明年春季在歐洲開售，隨後會引入國內。無論是新一代產品車型的改變力度，還是現款車型早早停產所做的鋪墊，賓士想要重構入門豪華SUV市場的意願已經強烈凸顯。

重新思考的造型方向

在全新賓士GLA的身上，已經完全看不到現款車型的影子。一個最直觀的感受是，全新GLA變得更“像”一臺SUV了，體現在車身尺寸上，就是比現款車型更寬、更高。即便長度尺寸反而有所減少，但是更大的軸距佔比、C柱上新增的三角窗，也沒有讓車身視覺感受失衡。更強的SUV感，帶來的另一個好處是全新GLA的車內空間，尤其是後排的縱向與橫向空間相較現款有了大幅提升。

全新GLA的設計造型，也意味著賓士基本放棄了以跨界風格打造入門SUV的思路，轉而希望獲得更加全面、均衡的SUV屬性。事實證明，這樣的思路有更大的消費人群覆蓋，也是當下更加主流的做法——BMWX1從上一代跨界風到現款標準SUV身材的轉變帶來的銷量增長，就是最好的例證。

但是，這並不意味著全新GLA不再具有運動感，只是表達的方式有了變化。全新GLA在車身上，更願意使用流暢的線條與型面描繪設計，而且“四輪四角”的車身姿態以及最大20英寸的輪轂，都讓全新GLA運動感的塑造絲毫不遜於現款車型。

事實上，如果看當下歐洲車企新一代SUV普遍的設計語言，不難發現這種手法正在成為新的潮流。福斯從Tiguan到TAYRON、從CrossBlue到SMV Concept的轉變充分體現了這一點，由福特歐洲團隊主導研發的全新Escape也是如此。

如果說外觀上的改變讓人感到新鮮感十足，那麼全新賓士GLA的內飾則絲毫沒有出乎意料。雙10.25英寸聯屏、渦輪形三出風口、方向盤上的雙拇指作業系統，雖然已經在賓士多款車型上見過，但是這套內飾所營造出的科技與豪華氛圍，仍然是對賓士車型潛在消費群體，尤其是入門級別豪華車潛在消費群體最大的吸引力之一。

一輛外觀設計更加主流、內飾設計豪華感超越同級的車型，這是對全新賓士GLA最直觀的判斷。同樣的套路，賓士已經在其它諸多級別車型上充分證明卓有成效，現在來到了全新GLA身上，最終呈現出效果的仍然值得肯定。

剛剛上市的賓士GLB是一臺針對中美市場消費者需求量身打造的產品，它擁有沉穩硬朗的造型風格、出色的空間功能表現，充分滿足30-40萬元豪華SUV消費者對於品牌、空間等的多面需求。

因此，不同於現款GLA問世時需要獨撐賓士入門豪華SUV市場的重任，在GLB已足以覆蓋看重大空間的實用主義消費者時，全新GLA能夠放手去爭奪更加運動化、個性化的市場。此時，全新GLA與GLB迥異的設計風格、車身尺寸、產品力導向，顯然能夠最大化潛在消費群體覆蓋面。更重要的是，與稍顯“偏科”的現款GLA相比，全新GLA更加均衡全面的素質，能夠進一步打消消費者的糾結，從而儘可能向主流市場靠攏，擴大消費來源的開口。

如果橫向比較BBA在入門豪華SUV市場的佈局，奧迪有三臺車：Q3、Q2L和Coupe SUV造型的Q3 Sportback，BMW有兩臺車：X1和X2，兩者的佈局分別可以歸納為“小+更小+非主流”以及“大+小”。

奧迪的產品序列，已經基本沒有空間再留給Q3與Q5之間增加一臺主打功能性的緊湊型SUV，從Q3向下、向外拓展的產品序列，與賓士、BMW也並不在一個競爭維度上。而賓士與BMW都已經在細分市場形成了“大+小”的產品佈局，但不同的是，賓士的“大車”GLB除了是一臺“大五座”，還可以是一臺“小七座”，這是BMWX1所不具備的屬性。相反，相比仍然在走轎跑跨界路線的BMWX2，賓士GLA則向著更加主流、更加均衡的方向發展，潛在市場容量顯然要更大。

因此，在入門豪華SUV市場中，賓士擁有目前BBA中理論上最全面、最合理、潛在市場容量最大的產品結構。另一方面，賓士A CLASS的成功，也證明了即便在入門豪華車市場，賓士的指導價相比BMW與奧迪更高，但是品牌力、產品力、豪華感、科技感上的優勢，足以支撐消費者買單賓士車型的意願。顯然，全新GLA也遵循同樣的產品思路。

所以，即使在全新GLA到來之前，賓士選擇當下在國內停產現款GLA也並不奇怪。完全迥異的產品思路，讓全新GLA不必與現款車型產生任何聯絡，而先行培育GLB，穩定走量後再加入全新GLA形成互補與呼應的市場節奏，合情合理。

全新賓士GLA還會影響誰？

2018年，BBA對入門豪華SUV市場的壟斷達到了90.3%，而2019年1-11月，由於賓士GLA的產品老舊，BBA的壟斷程度下滑至77.8%，相反，細分市場整體容量則擴大了23.6%。這表明，BBA之外的豪華品牌為入門豪華SUV市場注入了新的活力，越來越多的參與者在挖掘細分市場的潛力。

另一方面，儘管輿論大多會將BBA放在同一層面對比，但從BBA各個級別的產品對比來看，BBA之間很少會出現你死我活的競爭，三家中任何一個品牌的新品上市，或是老產品退市前的銷量波動，也很少會對另外兩家品牌的對應級別車型造成實質性影響，在尚不完全成熟、主要面向新興人群的入門豪華SUV市場更是如此。這是長期以來形成的豪華品牌消費慣性以及中國豪華車市場不斷擴大的新增消費人群所決定的。

因此，全新賓士GLA到來後，可能會產生兩種結果：一是從其它細分市場分流人群，繼續擴大入門豪華SUV市場的整體容量，二是從BBA之外的豪華品牌同級別車型分流人群。這樣來看，反而是凱迪拉克XT4、富豪XC40等車型的銷量更容易受到全新GLA上市的影響。

當然，有了北京賓士中國產AMG A 35 L的先行探索，與新一代GLA同期釋出的AMG GLA 35大概率也會引入國內。一個完整的產品佈局，在賓士強勢的品牌號召力下，能夠最大程度形成集團效應，將潛在使用者群鎖定在自己的圈子裡。

賓士全球銷量中，SUV已經佔據了最大的份額。龐大的銷量基數和完整的產品結構，決定了賓士思考問題的出發點是如何持續讓大多數的消費者滿意。2019年可以稱為賓士的SUV之年，旗下GL“X”全系主銷SUV的依次更新，直到以全新GLA的推出為收官，這也補齊了賓士SUV產品線最後一塊相對的短板。

在賓士海外官網全新GLA的頁面中，有這樣一句話：“在整個生命週期中，GLA預計將成為梅賽德斯-賓士最受歡迎的緊湊級車型之一。”所以，也許變得更像SUV的全新賓士GLA，沒有了現款車型鮮明的特徵，但是更加主流、更強的普適性恰恰才是當下的賓士所追求的。