曾幾何時，汽車市場成為了兩岸一家親的一座橋樑，其中臺灣裕隆汽車所做出的貢獻可是相當卓越的，其先後與福建汽車、東風汽車建立了東南汽車與納智捷汽車，併成就了“大中華自主品牌”這個響噹噹的名號。

好歹東南汽車前幾年還憑藉DX3這臺小型SUV創造了年銷10萬臺的紀錄，但東風裕隆納智捷的日子卻過得過分艱難，在過去的11月，其整個品牌銷售量還不到三位數，其生活之艱難顯而易見。

但就是在都快揭不開鍋 的情況下，東風裕隆納智捷還是推出了新品，其就是一臺說不清楚到底是什麼定位的納智捷URX。

為什麼說它的定位不清楚呢？因為在不同的汽車平臺上我們都可以查詢到，在裕隆官方將之稱為中型SUV的情況下，許多汽車媒體仍舊將之劃分在了緊湊市場之中，儘管車輛的售價高達14.36萬元起售、儘管URX擁有了5座與7座兩種版本，但它還是讓人看到了“不作死就不會死”的一面。

沒了高階感，海峽組合也沒了競爭力

納智捷曾可以使以個性化和高階感來立足市場的，但現在納智捷URX的造型卻已經落後於一線，乃至二線汽車市場。

金屬打造的L品牌標誌還是鑲嵌在引擎蓋之下的鍍鉻條之間，雙邊的延伸部分自然是頭燈組，它在學習當下市場中流行的分體式大燈結構，將近光和日間行車照明集中在了上端，而不規則四邊形的獨立燈區結構則將起到遠光照明的作用，這在許多美系SUV上已經見慣不怪了，只不過，這種理念近兩年似乎在自主廠商中迅速蔓延，包括低端市場中的通用五菱寶駿、豪華市場的吉利領克等等皆是如此。

在沒有個性化的情況下，它的進氣格柵佈局看上去又出了些問題。類六邊形結構的進氣格柵被放在了下方，這種大開口在許多產品更新中都已經見到，但相比之下，納智捷的這種想要塑造出立體感的懸浮式中網卻少了幾分創新度，它在細節上並不算精緻，也缺少了更加新穎的造型理念，這無疑會讓納智捷URX無法在競爭激烈的市場中尋求到個性吸引力。

比上不足，比下無餘

前臉不那麼好看，車輛是不是在車身結構與線條上用心了呢？也沒有。納智捷為URX提供了傾斜角度非常大的A柱結構，這自然是尋求更低的駕駛風阻係數，但它的確在視覺上嚴重影響了車輛的前衛感，不夠挺拔的支柱會嚴重影響駕駛艙的空間縱深，它在腿部和頭部上的影響會非常明顯。

有沒有發現小申直接跳過了車窗和更多結構展示，因為納智捷URX的確沒有什麼好說的，它既缺少像哈弗H6 Coupe那樣的硬朗氣質，也不像同樣擁有懸浮式車頂的長安CS75 PLUS那樣獲得出色的前衛感。

既然搞不清楚它是緊湊型還是中型，那麼我們就直接看看車輛的尺寸引數。

4,725/1,826/1,765mm的三圍是不是有些熟悉？沒錯，菲克在引入CherokeeCherokee中國產之時，後者就被定義為了中型車，但它更像是一個全新的入門中型市場，因為對比以空間見長的X-Trail等合資緊湊車，它實在沒多大的優勢。而且，即便是與TiguanL這樣的“小中型SUV”相比，其2,720mm的軸距的確也不太拿得出手。

難道真的是梁靜茹給納智捷的勇氣，讓它敢把這樣的車稱為中型，還為之提供了7座佈局嗎？

雖然引數不怎麼好看，但942L的行李廂基礎容積卻相當出色，無論是合資的X-Trail，還是中國產的哈弗H6、長安CS75 PLUS都無法與之媲美，再加上後排座椅放倒後最大1,935L的容積，就是這樣的大儲物空間讓納智捷URX擁有了可用的三排7座。

請注意，小申用的形容詞是“可用的”，它在第三排的膝部空間上沒有帶來驚喜，其就只是剛剛夠用而已。

多了一臺1.8T，油耗卻很驚人

14萬就多了兩個座椅而已？東風裕隆納智捷還提供給了URX最入門型號一臺1.8T發動機，上一次我們看到東風提供給量產車這個級別的渦輪增壓發動機，還是2016款東風風神A9，而現納智捷URX所獲得的應該是一個改良版本。

其提供了與曾經的“中國旗艦”風神A9相同的204Ps最大功率調校，但峰值扭矩卻從280Nm提升到了300Nm，這樣的發動機當然是可以在以1.5T入門的長安CS75 PLUS、哈弗H6等產品面前博得優勢，但看看它的油耗，納智捷為什麼賣不掉就很清楚了。

評在最後：

在超過5米長的東風風神A9上，這臺發動機的油耗都才6.6L/100km，實際油耗也不過9L出頭，但在納智捷URX的申報資訊中，其註冊油耗都已經高達8.4L/100km，加上車輛的7座身份，妥妥超過10L油耗應該是沒有懸念了。

為什麼小申將一臺車的油耗作為今天文章的結尾，因為在納智捷還有些設計感的那幾年，其“中國產美系車”的帽子就已經摘不掉了，它就像是那些大排量的油老虎一般成為了家庭的“奢侈消費品”，而現在URX在紙面資料上就已經重蹈了舊款車們的覆轍，URX想要救市似乎仍是痴人說夢。