奇瑞總算找回久違的尊嚴。近日，奇瑞公佈了8月銷量快報。其中捷途X70和瑞虎8銷量雙雙破萬，捷途X70還擠進SUV前十榜單。

8月份，奇瑞累計銷量達6.52萬輛，環比增長33.2%，同比增長5.4%。其中，自主品牌車型累計銷量5.3萬輛，環比增長23.1%，同比增長3.8%。今年1-8月，奇瑞累計銷量為43.9萬輛，其中自主品牌車型累計銷量為37.8萬輛，同比增長5.9%。

而在具體車型方面，以捷途X70和新瑞虎8表現最為出色。其中，新瑞虎8銷量為10340輛，同比增長43.9%。而捷途X70銷量則為13533輛，成功進入8月SUV前十榜單。此外，捷途X70的熱銷，也幫助奇瑞在8月SUV車企銷量榜上排到了第七名。

當外界均在為奇瑞8月可喜的銷量成績而高興，甚至猜測奇瑞是不是已經完成涅槃將要重生時，尹同躍卻未必笑得出來，究竟怎麼回事呢？

一、銷量增長靠新款，老面孔仍在跌

奇瑞銷量保持頹勢已久，雖然近幾個月有所回暖，但如果仔細觀察奇瑞各個車型的銷量，就可以發現，奇瑞的銷量增長點主要依靠的是新款車型，而主力車型的銷量卻依舊在暴跌，也就是說奇瑞的基本盤並沒有守住。

而即使是銷量終於破萬的新瑞虎8，實際上也沒什麼值得好高興的。因為新瑞虎8還蠶食了屬於星途的市場份額，導致星途銷量慘淡，甚至讓奇瑞衝擊高階化的戰略再次失敗。此外，我們再看奇瑞其他的主力車型，瑞虎5X在跌，瑞虎3在跌，艾瑞澤5也在跌……

所以說，僅是新瑞虎8和捷途X70雙雙破萬，又能對奇瑞“起死回生”起到多大的作用呢？

二、新股東付出水平，對奇瑞又能影響幾何？

奇瑞從2012年開始走下坡路，近年來的銷量更可用“跌跌不休”來形容，一次次的借貸和融資使得奇瑞早已債臺高築，負債水平更是遠超行業平均警戒線的60%。

為此，奇瑞不得不走上“賣賣賣”的道路，將變速箱賣給萬里揚，將觀致賣給寶能，將凱翼賣給五糧液等等。即使如此，奇瑞最終仍逃不過賣身命運。

去年，奇瑞就在長江產權交易所掛盤進行賣身，不過由於200億的高價以及苛刻的條件，導致最終無人接盤。

今年，奇瑞再次在長江產權交易所掛牌，通過增資擴股的形式引入外部投資方。其中，奇瑞控股的增資低價約為75.34億元，而奇瑞股份的增資低價為68.16億元，也就是說，奇瑞最終用143.5億將自己賣了。

不過，這一次奇瑞終於等來了接盤俠，雖然有了新的資金進入，但這對於奇瑞來說，也並非坦途。一是因為奇瑞近幾年多品牌戰略失利，產品線的規劃混亂導致內部相互蠶食，銷量持續萎靡，虧損仍在繼續；

二則是因為寒冬之下，吉利、長安、長城等自主品牌日子都不太好過，更遑論是缺錢缺銷量的奇瑞。賣身之後能否讓奇瑞重新走上崛起，實在很難說。部分車型的銷量上回暖只是暫時的，奇瑞要解決的事決策層對於奇瑞品牌方向和產品未來走向的問題。