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不知不覺中,2019賽季的F1已落下帷幕。相信這一年,車迷們一定有人歡喜有人憂。而這其中或許有人會問,作為體育界最燒錢運動之一的F1,每年到底要燒多少錢呢?

小固就拿2018賽季的梅賽德斯車隊來說吧,整個一支車隊一個賽季共花費了4億美元(約合人民幣28億)。這些數字別說對於我們來說是天文數字了,對於車隊來說其實這也是一筆鉅款,可這些錢到底都花在哪了呢?

要知道,F1每年要在全世界20幾個不同的國家、地區進行比賽,光賽車與配件運輸的成本就相當之大。其次,賽車手、技師以及研發人員的工資也佔了很大的比重。不過,要說最燒錢的部分,必然是F1賽車的研發設計、生產製造、測試調校以及維護維修的費用。不如大家一起跟著小固,來看看F1賽車上部件的造價到底有多燒錢!

輪胎(每套約合人民幣4.6萬)

眾所周知,一臺F1賽車由超過3200個部件組成,或許大家經常會關注引擎以及空氣動力學方面的變化,但其實作為賽車唯一與地面接觸的輪胎,至關重要。要知道,在賽車界有個公認的說法:在決定比賽成績的諸多因素中,一套狀態極佳的輪胎可以佔到超過30%的比例。由此可見,輪胎是影響比賽成績中的一個重要因素之一。

相信這時,又有人會說這一套輪胎不就4.6萬嗎?在這一堆天文數字裡根本算不了什麼。但要知道,F1光一場正賽就至少要進行一次進站換胎,再加上整個比賽週末的練習賽、排位賽所用的輪胎加在一起,沒有個五六套根本下不來。

可以看到,隨著F1賽事的發展,為了保證賽車的安全和穩定,輪胎的提升是顯而易見的。通常來說,在一場F1比賽中,輪胎不僅要承受住賽車超過1噸的下壓力,還要承受5G的縱向加速度以及4G的橫向加速度。可想而知,在那時科技還未如此發達的年代,小小輪胎卻為賽車提供了強有力的幫助,實屬不易。

不難發現,從單純以提高效能為目的,到提高車輛的安全,再到提高賽事觀賞性,這一路走來,輪胎可以說是為F1提供了強有力的支援,其背後的科技含量與努力可想而知。而擁有著多達368次冠軍紀錄的固特異,更是F1歷史中戰績最輝煌的輪胎贊助商,至今紀錄仍遙遙領先第二名兩倍多。

因此,固特異是目前唯一被FIA官方授權,且能在民用輪胎中使用"F1"作為輪胎命名的廠家。可固特異並未因此而放棄對F1技術的更新,比如在今年的日內瓦車展上,固特異更是釋出了Eagle F1 SuperSport系列輪胎。

而其中,Eagle F1 SuperSport RS作為最"扮豬吃老虎"的一款超高效能輪胎,算是能讓廣大追求速度與激情的車主,體驗到最為"人車合一"的境界!不知明年的日內瓦車展上,又會有哪些關於賽車的前沿科技技術亮相車展呢?我們拭目以待!

引擎(約合人民幣3300萬)

要知道,一輛F1賽車花在動力總成上的成本,其中一大半都花在了引擎上。畢竟,F1引擎最高轉速可達13000轉,加之活塞搖臂行程短,內徑大,其壽命可想而知。

而現在的F1引擎是採用1.6T+KERS(動能回收系統)的動力單元,雖然就排量以及效能來看,的確不如以往的V12、V8發動機,但得益於KERS系統的MGU-H(熱能電機)、MGU-K(動能電機)單元加入,總體馬力也在向一千匹靠攏。

剎車系統(約合人民幣140萬)

當然,光跑得快沒用,想要剎車的時候也得剎得住。要知道,每一場比賽的剎車至少要踩上上千次,最高溫度甚至可達1200攝氏度(接近岩漿的溫度),而想要在每次入彎前都能保證不發生熱衰減,確實是一件不太容易的事情。

因此,賽車所使用的是強度極高的碳陶剎車盤,其側面打滿了上千個密密麻麻的散熱孔,並利用強制進氣冷卻系統幫助剎車盤和剎車片穩定在400攝氏度左右。不過,剎車系統作為易耗部件,其壽命幾乎只有2場比賽左右。

一體式座艙(約合人民幣920萬)

F1作為一項極度危險的體育運動,在安全性上一定不能馬虎。一體式座艙最先由麥拿侖車隊於1965年使用,當時只是由鋁合金版以及木質結構混合而成,在1981年後才改為碳纖維材料。

要知道,在2007年加拿大大獎賽上,庫比卡在高速撞擊時承受了28個G的重力加速度,但是在一體式座艙的保護下,最終只受了輕傷。

不難發現,其實F1最迷人的地方並不是因為它有多燒錢,而是除了風馳電掣般的視覺衝擊之外,F1行業所重金開發出的各項頂級科技技術,也為整個汽車市場乃至今後的發展作了非常大的貢獻……

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