10年前，國內汽車消費者市場還遠沒有現在這般成熟，廠商每推出一款車型都會相當謹慎，而消費者對於新鮮事物以及個性化車型產品的接受程度也不是太高，並且受制於傳統觀念影響，多數人只對車感興趣，對車避而遠之。因此，許多合資廠商如果想要將一款國外熱銷的車引入到國內，就會考慮將其改造成一款車，俗稱“中國特供版”或“拉皮車”。

可能在今天看來，車改車不是難事，但由於當時設計水平參差不齊，導致那些拉皮車的造型，通常看上去都非常怪異，車尾設計極不協調。以下這幾款代表車型，相信老司機們的印象會比較深刻。

東風標緻207

東風標緻207是206的換代車型。10多年前，206曾是眾多年輕人夢寐以求的車型之一。憑藉短小靈活的車身、穩健的底盤以及良好的駕控，206成為了一款運動效能良好的小型車，加之相對入門的售價，206受到了市場及消費者的高度追捧，這其中不乏一些玩改裝車的朋友。

在國內經歷了4年的生命週期後，206的換代車型207來了。在產品方面，207相較206沒有太多變化，僅在設計細節上做出了一定調整。但為了進一步提升銷量，東風標緻做了一個驚人舉動，將207這款時尚的車進行了“本土化”拉皮，推出了一款造型怪異、醜陋的版207，大家可以欣賞一下，簡直是從版硬生生拉出來的一坨鐵皮，沒有進行任何修改，簡單而又粗劣。

雖然從實用性上看，版的確解決了版207後備箱空間不足的問題，但是這種粗魯的方式，實在讓消費者難以接受，最後的銷量也是可想而知。

東風標緻307

東風標緻307可以說是東風標緻最成功的車型之一。在進入國內市場後，東風標緻對其307進行了極為自信的本土化改造，期望能夠獲得更多國內消費者的喜愛，但是這種改造在多數人看來是失敗的。拉出的車尾沒有一絲過度，尾部更是一刀切般生硬，毫無法系車原本的靈動，更沒有原版307那樣的時尚之美。

不過，即便這樣拉出車也就算了，你好歹將原汁原味的車同時引進啊？固執的東風標緻卻沒有這樣做，而是在2004年-2007年間，307車型始終只有版可選，原版的車在2008年後才推出，讓大家足足等了4年時間。

可能在當時307的銷量的確不錯，也有不少消費者去購買版的307，但在車叔看來，這也只是缺乏競爭對手情況下的虛假繁榮，一旦有更好的選擇，消費者便會離開。其實不僅是東風標緻，同胞兄弟東風雪鐵龍也有不少拉皮歷史，例如曾經的富康988，世嘉等，但是這幾款產品都是成功的，至少設計上消費者是認同的。

東風雪鐵龍C3L

車叔原本以為這種拙劣的拉皮車會成為歷史，沒想到9102年，它卻又回來了。那麼到底是誰幹的呢？沒錯，這次又是你，東風雪鐵龍旗下的新款車型C3L。

這是一款什麼車？從名字上就能看出，就是C3-XR的拉皮。硬生生將一款SUV拉成了跨界車，並且手法依舊那麼嫻熟、自然，車尾設計毫無改動，拉出來就是。車叔真的很奇怪，東風雪鐵龍好產品真的不少，好的設計也非常出彩，那麼為何現在還要推出這樣一款拉皮車呢？最終的答案，可能只能有他們自己知道。

車叔總結

其實在國內汽車市場的發展過程中，有著許許多多車改車的案例。例如POLO勁取，FOCUS、嘉年華等等，但經過十多年的發展，大家在改造的過程中都總結出了許多經驗和教訓。可以看到現在國內的本土化版本車型，都非常和諧漂亮，有的甚至比國外原本設計的更加出彩，這便是態度認真，重視中國市場的最好體現，對，你一定想到了奧迪A3。反觀東風標緻和東風雪鐵龍，作為最早的一批合資品牌廠商，這種簡單道理他們應該比誰都懂，何況在自身生存環境不斷惡化之下，更需要認知對待每一步抉擇，而此時推出的東風雪鐵龍C3L車型，無疑是一個錯誤的選擇，如此下去，或許他倆的路會走得更加艱難。