“打架”這種事兒想必在座各位都經歷過，一般來講衝突雙方會用粗鄙之語問候對方家人，隨後語言交流升級為肢體交流，待情緒發洩完畢散場回家。看到沒，這是個循序漸進有來有回的過程，激烈但短暫；而神仙打架不一樣，沒有那麼多鋪墊問候上來直接“阿瓦達索命”，徹底盡興前誰都不急著和解，勁爆且持續。
2019年中國緊湊級轎車市場，是活生生的“神仙打架”局面。
Sagitar換代，年銷量妥妥30萬+；Sylphy目前新老同堂，不出意外年銷量會衝破45萬大關；COROLLA+LEVIN前後腳完成新老更替，二者對豐田品牌的銷量貢獻將是“55萬+”級別；就連AXELA都快月均萬臺了，如果您了解萬事得的體量以及行事風格就知道這並不容易。無論改款還是換代都不影響銷量延續性，上市就熱賣，就算明星款SUV也不敢拍著胸脯擔保自己能做到吧？
· 銷量爆表源於消費者嚴肅的購車需求
沒有人真心需要一輛瑞風S3或寶駿510，它們不實用，不夠快，不夠可靠，針對二者（類似產品）的購車需求偶然因素大於理性元素，手裡的幾萬塊錢與其存著還不如搞臺汽車追一追潮流。相對的，“嚴肅”購車需求一般都加入了很多具體描述，比如10-15萬預算，合資車，保值率高，省油，空間尚可等等，把這些描述分析整理，其實已經明確地指向了SagitarSylphyLavidaCOROLLA...
標準家用車第一卷第一章第一節，緊湊級轎車（泛指合資）在國內市場的地位就是這麼硬氣。眼下已是2019年，但依然有很多人認為上到Sagitar這個級別才算是購入了一臺真正意義上的“車”，遠有Jetta富康，近有c-Elysee花冠，今有LavidaSylphy，一直如此，面對如此規模的需求，頭部產品自然款款大賣，近兩年轎車銷量榜著實沒啥創意。
所以緊湊級轎車市場是獨特的，它無法被替代。其實中國品牌SUV崛起壯大，已經分流掉了部分原本屬於緊湊級轎車的份額，但除了哈弗H6尚無一款產品具備Sylphy或Lavida那樣的持續熱銷屬性，更多時候是“你下來，我上去”；而緊湊級SUV（合資）已經不是“最廣大人民”預算內的產品，況且“最廣大人民”也不會用財富的一大部分去買車，Sagitar就夠用了，多花幾萬要Tiguan做甚？
· 這個級別容錯率相對略高，但還是儘量少犯錯誤
2019，諸多重磅緊湊級轎車改款換代，隨著產品力提升它們繼續著熱銷之路，但也有倒黴蛋兒掉了隊。舉倆例子，先說VERANO，這個實屬不可抗力，通用史上最大規模召回令旗下很多熱門車銷量斷崖式下跌，新款“三缸動力”又陷入輿論風波，時也命也；起亞K3原本也是該級別穩定且優秀的產品，但K3換代後市場表現並不強勢，新一代車型設計語言恐怕不太被國內消費者認可。
· 中國品牌原地徘徊，突破口只能靠新能源？
並不意外，2019緊湊級轎車市場依然被合資產品統治，中國品牌能做到持續熱銷的多年以來就只有吉利EMGRAND EC7這麼一款。事實上，現在中國品牌對緊湊級轎車市場熱情已經很淡了，東風風神奕炫與榮威i6 PLUS是寥寥幾款新車中的代表作，二者市場表現一般。諸多不如意情緒之外，新能源Aion S與北汽新能源EU系列是一股清流，先不說政策支援不支援，能在特定戰場取得成績，總歸還是讓人對中國品牌轎車保留了期待。
· 通過幾款代表性產品回顧2019緊湊級轎車市場
-福斯Sagitar
上一代Sagitar中國產上市，新車期間那都是要加價銷售的，優惠？您可別鬧了！遙想斷軸風波發生以前，Sagitar1.4T中低配落地價長期在18萬左右，緊繃的底盤與細膩的車內做工確實壓過同級對手一頭；當然現款Sagitar價格體系已經下放不少了，2萬左右現金優惠已是常態，產品/品牌都過硬+價格合理促成了其月均2.5萬臺左右的銷量成績，都說它是標杆，咱也跟著起鬨稱讚一輪吧。
豐田COROLLA+LEVIN
豐田新一代LEVIN5月上市，豐田新一代COROLLA8月上市，在我看來，二者是今年緊湊級轎車市場最成功的典型。混合動力版本是相較於同級對手的最大殺器，人無我有，人有我優（還便宜），再者新架構下整齊劃一的供應商體系令零部件通用率大大提升，豐田可以騰出手去解決以往並不在意的內飾品質或舒適配置等問題。個人覺得新一代產品氣質上也有區別於以往的地方，上代車型外觀設計即便再運動化取向，人們也知道其本質是中庸無聊的，但今日之COROLLA/LEVIN本質並未大變，靈魂卻被注入了一丟丟活力。
東風本田CIVIC
近兩年CIVIC、Accord轉型都很成功，風頭已經蓋過同級德系產品。對於新款CIVIC，本田明確了其運動化、年輕化的研發思路，充分開發個性元素並提升整體配置水平，在終端層面，放開小幅度優惠徹底激發了新款CIVIC的市場潛力，聽說現在手動擋版本都有現車了，而且能聊到9折成交。未來，版CIVIC已經確定引入，這改套包圍換個標不就是TYPE R麼！看到前面那輛保時捷了不？幹就完了！
東風日產全新Sylphy
先潑一盆冷水，Sylphy變態的銷量資料中大多是經典版車型在做貢獻，全新一代佔比低於五成（保守預估）。但這也沒啥不合理，10萬出頭的代價換到一臺掛日產標的自動擋轎車，任誰都會覺得價效比不俗，而且經典版Sylphy後排座椅、噪音控制以及油耗表現都挺出色，除了變速箱偶爾有人提一句基本都是正面口碑。兩代同堂令Sylphy坐穩銷冠，新一代車型外觀設計備受好評，但在優惠力度不變的前提下，其單兵作戰能力並不如上述同級對手。
萬事得3 AXELA
次世代AXELA並非海外那臺能實現“壓燃”技術的最新一代，但國內最新版本內外設計更立體，車內用料以及細節工藝相比老款提升明顯，車載多媒體與互聯這部分終於拿到高分，這些因素對於銷量的刺激恐怕更甚於發動機技術。AXELA銷量並不穩定，目前“兩代車型”也採用了同堂銷售戰略，今年11月其銷量達到1.03萬臺，十分優秀，然1-11月累計銷量8.85萬輛卻相較去年同期下降21.7%。
本文無法下結論，認為AXELA是一款高性價比車型，坊間流傳的運動效能出色對於普通消費者能兌現多少也是未知數，單說加速，就算2.0L版本高轉下的加速質感與聲音反饋也都很一般。但品牌歸屬感層面，AXELA稱得上十分突出，考慮這臺車的使用者基本是直線過來的，不會繞彎路再去光顧其它，作為非豪華小眾品牌，萬事得著實在國內市場吸引了一批追隨者。
領克03
事實證明，推出2.0T版本甚至03+的做法是非常成功的，雖然過程歷經波折，但從銷量曲線看領克03一路上揚，在價格體系穩定的前提下做到了節節攀升。平臺決定下限，不可否認從產品到營銷領克03都值得稱讚，它是本文中作者原意拿出來詳細聊聊的一款中國品牌車型，可轉念一想，領克並非中國品牌（左手倒右手那也是合資），這氣氛就尷尬了，突然變成了想說點什麼卻無從談起的局面...
說在最後：
該級別眾多明星車型集中在2018/2019兩年內換代，透支了未來一兩年很多看點，當然也為吃瓜群眾或準備出手的使用者獻上了一場大戲，場面火爆精彩至極。對於緊湊級轎車（尤其合資）其實沒啥可說的，2019熱銷的產品將在2020繼續熱銷，毫無懸念，它們代表的是不摻雜水分的最真實購車需求，它們能做到熱銷既不代表寒冬是假的也不代表繁榮是真的，若真有一天緊湊級轎車都在叫苦不迭了，那出現問題的一定不僅僅是“汽車市場”，所以我們還是希望該級別能一如既往地“無聊”下去。