2016年-福斯MagotanB8正式上市，隨後三年多中它一路“攻城略地”。近來其競爭對手相繼完成迭代且市場上還出現了像豐田亞洲龍這樣的新車型。此情此景Magotan進行了中期改款，既有常規汽油版又有插電混動的GTE車型。

新Magotan調整了外觀細節，燃油版車型中網增加了縱向裝飾，LED頭燈內部構造也有調整，前包圍造型更顯稜角；MagotanGTE加入了福斯新能源車型家族元素，中網左側設有GTE標識，前包圍採用黑色塗裝兩側設有“C”形日行燈，比燃油版更動感。

新Magotan側面基本與老款車型一致，不過燃油版前翼子板增加了“MAGOTAN”標識；GTE車型前翼子板設有可點亮的“GTE”標識。兩款新車長度比2019款Magotan略短，高度有不同程度增加，寬和軸距保持不變。

兩款車型輪圈均採用撞色塗裝，MagotanGTE採用低風阻輪圈，視覺效果稍遜色於燃油版車型。

新Magotan尾部最明顯變化就是將“MAGOTAN”標識從右側移至“C位”，曾經輝騰的專屬設計現在已發展成福斯的家族風格。LED尾燈內部構造經調整之後更顯凌厲。

新車內飾延續家族風格，不過空調控制區域換用了觸控面板，科技感得到提升。燃油版採用新樣式方向盤；GTE車型方向盤與老款車型一致。

MagotanGTE採用機械指標+彩色螢幕的組合儀表，左側為能量表（大）和轉速錶（小），中間螢幕可顯示剩餘純電續航里程、導航資訊、音訊、輔助系統等內容；燃油版採用10.3英寸全液晶儀表，除常規行車資訊外還可顯示導航地圖、音訊、胎壓、駕駛輔助系統等資訊。

（左側MagotanGTE尊貴型，右側Magotan380TSI旗艦型）

MagotanGTE採用8英寸中控屏，燃油版採用9.2英寸中控屏。二者均整合有導航、媒體、電話、手機互聯、車聯網、全景影像、車輛設定等功能，不過後者搭載了最新的CNS3.0智慧車載系統，車聯網和語音互動等能力更突出。

配置方面，實拍兩款車均有主動剎車、疲勞駕駛提示、自適應巡航、自動泊車、全景天窗、電動感應後備廂、駕駛座位置記憶、前排座椅加熱、“老闆鍵”、矩陣式LED頭燈、30色氛圍燈、分割槽自動空調、空氣淨化器、手機無線充電等配置。

燃油版頂配車型比GTE頂配車型多出了併線輔助、車道保持、道路交通標識識別、倒車車側預警、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、前排座椅通風、後排座椅加熱、丹拿揚聲器、220V電源等功能。

兩款新車後備廂地板平坦規整，後排座椅靠背均支援按4/6比例放倒且後備廂設有放倒拉桿。實拍燃油版常規後備廂容積483L，GTE車型後備廂地板下方設有電池組，這影響了內部高度，同時GTE車型後備廂最大寬度也小於燃油版，故常規後備廂容積要小一些，為457L。

MagotanGTE設有純電、電量保持、充電、混動和GTE共五種模式。純電模式起步輕鬆暢快，急加速時會聽見電流聲不過並不惱人，該模式最高可以達到130km/h的時速。混動模式下深踩油門發動機便會啟動，介入過程不算突兀。

MagotanGTE動力儲備不用擔心，時速超過100km/h後再加速也能獲得不錯的加速感受。GTE模式可視為運動模式，開啟該模式之後整個動力系統響應會更加積極，同時音響系統也會模擬發動機聲浪助興。

GTE車型方向盤握感偏細，標準模式手感偏輕，運動模式會沉穩一些。以B擋（動能回收模式）行使時鬆開油門拖拽感並不強烈，對舒適性影響不大。底盤整體感出眾，懸架兼顧了舒適性和支撐性，路面細碎顛簸可輕鬆過濾，化解大顛簸時也幹練利落。

新Magotan燃油版方向盤握感飽滿，比GTE車型出色。2.0T發動機動力儲備充足，搭配換擋積極的7擋雙離合變速箱，在法定限速區間均能提供不錯的加速感受。在100km/h巡航時，深踩油門變速箱會連降三擋，轉速隨即攀升至4000rpm以上，經濟模式也是如此。

體驗車型提供經濟/舒適/標準/運動/個性化五種模式，在舒適、標準模式下動力響應就可滿足日常使用。切換至運動模式轉速會提升約600rpm，變速箱也會維持在更低擋位以更快響應駕駛者的加速意圖。

DCC動態底盤控制系統也沒有缺席，高速編隊巡航時舒適模式和運動模式下的懸架表現差別不大，來到山路“閃轉騰挪”體驗一番之後會發現運動模式下懸架對側傾的抑制更加到位。

新Magotan燃油版外觀更顯運動；內飾換裝了新款方向盤和觸控式空調控制面板，車機系統也得到升級；動力系統和空間延續了老款車型的表現。

總體而言中期改款Magotan變化並不算多，最大的亮點就是增加了插電混動的GTE車型，為消費者提供更多選擇的同時也有助於提升Magotan車系的競爭力。

今日話題：新Magotan家族你更喜歡誰？

A：MagotanGTE B：Magotan燃油版