咱們之前說了，大家準備過年買車的理由很多，每個人買車的心態都不太一樣。前兩天有個朋友就跟我說，他手頭買車的資金就是差不多二十萬，想買臺合資B級車，開回家親戚朋友看著也有面子，側面證明一下自己在外面混得不錯。

20萬可以落地什麼樣的日系B級車？

Teana

在最近幾年裡，與日系車高歌猛進的形式形成對比，日產開始明顯落後於豐田和本田的步伐。舉個例子，新一代CAMRY和Accord在今年上半年加起來賣了超過了24萬輛——這幾乎是新一代日產Teana的六倍。

是這一代Teana不行嗎？不能這麼武斷。從產品實力上來說，Teana並不是沒有亮點和特色：

外觀順應年輕化大潮：

這一代Teana的北美版是全新一代日產Altima，它們的外形差別並不大。換句話說，東風日產幾乎是原汁原味地引進了全新一代日產Altima的設計。整體變化比起上一代是真的很大，給人的感覺是一下子年輕了好幾歲，完全沒有了之前的中庸形象，非常動感。

內飾又回到了家用：

內飾的風格和外觀截然不同，風格很素雅。中控臺簡潔耐看，各項功能的分割槽佈局清晰明了，總體上沒什麼新意，但看起來很舒服，很居家。

乘坐感受極佳：

這一代Teana比起上一代的軸距gagwoman增加了50mm，座椅又是一如既往的大沙發質感，後排乘客的乘坐感受可以說是“坐過的都說好”。如果後排要經常坐人，尤其是家裡的老人孩子，這一點就顯得很重要了。

動力：

我們可以把兩種動力分開來說。首先，2.0L車型在城市中完全夠用，調校比2.0T車型更偏向乘坐舒適性。並且站在家用的角度看，2.0L的車型可以加註92#汽油，日常保養也更便宜。

2.0T發動機的表現相對搶眼很多，和無限QX50是同款，0-100km/h加速時間只要6秒出頭，適合經費充足的效能愛好者。

主要缺點：

1、日系車通病之一，車漆薄；

2、小尺寸中控屏解析度落後；

3、車內硬質材料多，質感一般；

4、配置不夠良心。比如全液晶儀表盤全系缺席，中低配小得可憐的輪胎等；

5、車內異味重。

優惠水平：

大概是由於銷量不那麼好的緣故，Teana現在的優惠幅度頗為喜人，尤其是和Accord跟CAMRY比，大的不是一星半點。2.0L車型最高配的【2.0L XL Upper 智行版】，落地價都不到20萬。

點評：Teana換代之後一直是尷尬的存在，2.0T車型雖然動力是同級最牛的，但是卻“叫好不叫座”，銷量不僅跟不上對手的節奏，還受到自家兄弟新Sylphy的威脅，除了終端大優惠，別無他選。我還是比較推薦大家買2.0L的Teana作為家用車，空間大、坐得舒服、開的也舒服、油耗又低，至於2.0T……在路上的能見度幾乎比跑車還低，說明群眾的眼睛和錢包都是雪亮的啊。

ATENZA

作為一個“偏科生”，萬事得的產品優缺點都十分鮮明，品牌個性也很濃重。小而精、內而秀、專而強……八月份上市的新款ATENZA也是這麼一款產品。

外觀依然帥：

新款ATENZA的進氣格柵從原來的橫幅樣式變成了點陣式佈局。鷹眼式的LED大燈造型稍微做了一些調整，內部結構也更精簡，支援選裝自適應矩陣式LED遠光燈。

老款的霧燈在這次中期改款之後取消了，這點有一些可惜。

內飾簡潔，質感好：

內飾基本保留了老款車型的簡潔風格，換裝了8英寸中控顯示屏，內嵌的悅聯絡統也是該有的功能都有，還新增了AEB行人的監測系統、車聯網系統、雨刮加熱等配置。

中控和門板上使用了一種叫“奧斯維”的材質，有點像翻毛皮，摸起來的手感不錯，並且使用面積並不小。

動力無事發生：

ATENZA仍搭載2.0L/2.5L兩款自然吸氣四缸發動機，最大功率158馬力和192馬力，標配6AT變速箱並滿足國六排放標準。

此前坊間盛傳的“2.5T渦輪增壓發動機”是沒有的，要說駕控方面唯一的驚喜，大概就是新的GVC Plus系統了，能讓彎道操控更精準，B級車操控王者的地位依然很穩。

主要缺點：

1、8英寸中控顯示屏太小了；

2、後排空間小。個子高的頭頂會侷促，腿部空間一般，中間地臺凸起也大；

3、風噪大；

4、內飾異味重；

5、畢竟是運動方向的調校，懸架偏硬。

優惠水平：

講真，買ATENZA不就圖它的運動嗎？2.5L才是靈魂，哪怕是2.5L入門款的【2.5L 藍天運動版】，全車落地價二十萬出頭，配置也絕對不低，堪稱ATENZA全車系中最值得買的一臺。

點評：ATENZA的整車完成度很高，“人馬合一”並不是個段子。當然，能弱化空間、保值率等一系列考量，轉而追求顏值和駕駛的人並沒有那麼多，如果你是其中一個，買它！

INSPIRE

“Accord的換殼車型”、“SPIRIOR的繼任者”，大部分國內消費者對INSPIRE就是這麼理解的吧。關於INSPIRE跟Accord和SPIRIOR的恩怨情仇，咱們就不贅述了。

你可以這麼理解：都是本田的中型車，東本SPIRIOR卻一直被廣本Accord壓得死死的，眼看翻身無望，於是推出和Accord平臺一樣，軸距一樣，三大件也一樣的INSPIRE，別的車幹不過，整得一模一樣總乾的過了吧？然而並沒有，還是被Accord吊打的份。

但是，雖然它銷量差，但它優惠高啊。衝著整個本田系裡算得上獨一份的優惠，大家都有理由看看它。

更運動的外觀：

INSPIRE的外觀似乎得到SPIRIOR精神傳承，頗有運動風格，但其並沒有採用現在主流的大口格柵設計，而是採用分隔式進氣口設計，在觀感上並不顯得審美疲勞，似乎又真的能夠彰顯出更多的運動感。

說起來，INSPIRE的車身長度為4910mm，比Accord多出肉眼難以察覺的17mm，但軸距並沒有作出加長，似乎是想比Accord做出優勢，但又不捨得下本的感覺。

內飾完全“Accord化”：

整個內飾一股熟悉的Accord味，如果說區別，INSPIRE中控臺的鍍鉻飾條採用木紋樣式，搭配座椅和門板的棕色設計，在觀感上比Accord要典雅一些。

不過，INSPIRE有自己的武器。頂配車型上有配備換擋撥片和軟硬可調懸架配置，這兩項配置是Accord全系都沒有配備的。

空間&動力保持一致：

軸距一致，空間表現也基本沒什麼差別，大家參考Accord的表現就好。

動力總成的話也是一樣的，只是Accord在最低的兩款車型中給出了低功版本的選擇，而INSPIRE燃油版全系都是高功版本。同樣的1.5T發動機，低功版本最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩230Nm；高功版本最大功率143kW（194Ps），峰值扭矩260Nm。

還有就是本田引以為傲的“銳·混動”——i-MMD混合動力系統了，兩車當然也是一樣的配備，2.0L阿特金森自吸發動機+雙電機，一切都是熟悉的味道。

主要缺點：

1、還是日系通病，車漆薄；

2、懸架會有點硬；

3、內飾異味重；

4、轉向半徑大。

還有最重要的一點，INSPIRE頂配車型的配置完勝Accord，但有幾個人會去買頂配呢？而在低配車型上，由於車型少且起售價更高，INSPIRE低配車型的配置又比不上Accord，所以20萬以下在這兩臺車中選擇，還是Accord更有價效比，這才是INSPIRE賣不過Accord的真正原因。

關於優惠：

頂著“歐版Accord”進入國內市場的東本INSPIRE與廣豐的LEVIN一樣，名頭沒有同門兄弟響亮，但LEVIN因為定位可以不放優惠，INSPIRE卻不行，優惠不大很難和Accord競爭。

INSPIRE現在網上打出的優惠高達四五萬，實際上沒有這麼誇張，據我了解實際到店的優惠在兩萬元左右，二十萬以內完全可以落地一臺中低配車型。

點評：INSPIRE實質上和Accord沒什麼差別，產品力都是差不多的。但INSPIRE的名氣差了Accord不是一星半點，低配車型沒有優惠的情況下，價效比也沒有Accord高，賣的沒有Accord好是正常的。不過，當它有了這種不小的優惠，情況就不一樣了，如果對兩車的外觀沒什麼大的偏好，可以考慮一下優惠後價效比更高的INSPIRE。