近兩年，汽車產品掀起了年輕化、運動化的潮流，目標直指年輕使用者群體。看上去運動範兒十足的車輛起碼會給躁動不安的心一個交代。他們既是彰顯個性的大玩具，又是致敬經典和情懷的標籤，

儘管不一定具備高效能，但起碼看上去與眾不同才是這類車輛制勝的法寶。

本文無意探討是否買了探歌R-Line就是個賽車手，但不能否認R-Line對於高效能車輛的致敬。R-Line本質上就是運動套件版，而並非是福斯旗下的“R”高效能系列車型。

R-Line存在的真正意義就是讓消費者用較小的花費，獲得一款基於主流車型的“外觀運動版”，他繼承了“R”高效能系列的設計思路，成為了喜歡福斯R卻預算有限人群的首選。要知道，T-Roc R雖然沒有引進國內，但參考Golf R 37.28萬元的售價，T-Roc R即便進口也不會低於35萬元，相當於買兩臺探歌 R-Line。畢竟探歌R-Line與真正高效能的T-Roc R，具有90%的設計相似度，而且是原廠提供，比後期自行改裝更“根紅苗正”。

我們拿到的這臺探歌R-Line Pro，相比普通版探歌，有了非常明顯的變化。他加裝了外觀運動套件，主要集中在專屬貫穿式運動前保險槓、專屬LED日間行車燈、專屬車身同色運動側包圍、探歌中置後尾標、專屬運動輪輞、專屬貝加爾湖藍色車漆，以及位於進氣格柵和翼子板上共計3枚R-Line標識。

從外觀造型來看，該車更像是一臺跨界車型，而非傳統意義上的SUV，而2680mm的軸距中規中矩，乘坐空間和行李廂空間都不能算寬敞，畢竟是套件版車型從價格上來看，他比同配置普通版探歌略貴五六千元。

內飾同樣採用了R-Line運動風格設計，還加裝了專屬的不鏽鋼運動踏板、專屬真皮多功能運動方向盤、Dinamica材質運動座椅，以及遍佈車內的R-Line標識。我們拿到的這臺頂配R-Line Pro，還獨享全液晶儀表、Beats音響、全景天窗等高階配置。

由於入戲太深，座椅調節、大燈開閉、空調調節和行李廂門開啟也照搬了R採用了手動方式，對於習慣電動調節的使用者來說，確實不太便利，特別是調節座椅靠背角度的手動開關居然採用旋鈕調節，非常考驗使用者的腕力和臂力，這對於一臺終端落地價在20萬元左右的車輛來說確實無法想象。

早在Golf、Sportsvan和Sharan身上，我已體驗過福斯1.4TSI發動機，而這次移植到探歌R-Line身上，動力表現卻高於預期，足見福斯對於發動機調校水平的精進。

德國在二戰時就掌握了發動機的高壓縮技術，往往只有幾十馬力的越野車能在坑窪不平的戰場中上躥下跳，時至今日德國廠商也是推行小排量渦輪增壓發動機的先行者，對於探歌R-Line而言，這臺1.4TSI發動機還是底氣十足。在試駕過程中，初段加速迅猛，動力響應快，超車、併線遊刃有餘，但車輛處於高速工況下再提速，發動機明顯感覺乏力。切換到手動換擋模式，並配合換擋撥片，似乎有了些運動的感覺，動力輸出更為直接，車輛的動態上限在一定程度上有所提升。該車搭載7擋雙離合變速器，換擋邏輯乾淨利索，只要深踩油門，變速器會快速降擋，反應迅速直接。至於在平順性方面，這臺雙離合變速器在一、二擋位切換時會出現一些小頓挫，整體來說還算平順。

該車依舊沿用了普通版的動力總成和懸架型別，前麥弗遜後多連桿的懸架組合，行駛中能感受到他的濾震相當有質感，具備很好的舒適性。方向盤轉向手感輕鬆，力道回饋也很紮實，在彎道中方向盤的指向也很清晰。

通過反覆的對比和觀察，我感覺與探歌普通版相比，R-Line版的車身姿態顯得更加穩重和平實，儘管這只是外觀套件的樣式不同所造成的視覺差異。但更豐滿，更動感的造型設計，車身姿態看上去更趨於水平。當這臺R-Line版的探歌行駛在北京街頭，靚眼的車身顏色其實有著非常高的回頭率，在我看來起碼R-Line的套件效應滿足了車主追求與眾不同、自我標榜的需求。

-福斯 探歌 R-Line Pro

車身及驅動型式：前置前驅，5門5座SUV發動機：1.4T，I-4，150PS，250Nm變速器：7DSG最高車速：200km/h懸架：前/麥弗遜式獨立，後/多連桿式獨立制動：前/通風盤式，後/盤式輪胎：215/50 R18整備品質：1385kg長×寬×高：4326×1819×1582mm軸距：2680mm油箱容積：50L工信部綜合油耗：5.9L/100km上市日期：2019年11月價格：17.68萬元