別克EncoreGX 一經上市就面臨著許多老牌勁敵。

比如同級別就有日產Qashqai、福斯探歌等車型虎視眈眈，不過即使面對如此強勁的對手，EncoreGX依舊一路領先，獲得福斯一致好評，這得益於它良好的效能表現。主打燃油經濟性的他搭載1.3T的渦輪增壓發動機，最大功率達到121KW，在1500 rpm時就可以達到240NM的最大扭矩, 165馬力的動力甚至可以媲美2.0L自然吸氣發動機，平順性和傳動性的表現都令人驚豔。

相比同價位競爭對手日產Qashqai搭載的2.0L自然吸氣發動機，雖然在引數上差距不大，但Qashqai在零百加速中竟然跑出了11秒的成績，跟EncoreGX的9秒還是差距挺大的。畢竟渦輪增壓的後段加速能力是自然吸氣發動機比不過的，這是因為渦輪增壓發動機在自然吸氣發動機的基礎上增加了一個渦輪部件，它的作用就是把燃料和空氣的混合氣體施加壓力，強制壓入氣缸，以達到混合物的充分燃燒，最大限度的提高燃燒產生的動力，所以當渦輪增壓介入時會迸發出巨大的扭矩，後段加速能力碾壓自然吸氣發動機。

其實EncoreGX不僅僅強於搭載自然吸氣發動機的Qashqai，即使與同是渦輪增壓發動機的福斯探歌比，它也是強者。同級別的福斯探歌在百公里加速中也只跑出了9.7s的成績，它搭載的可是1.4T渦輪增壓發動機，但在引數和實際零百加速中表現遠不及EncoreGX搭載的1.3T渦輪增壓發動機，這是為什麼呢？

首先，EncoreGX遵循了“單缸最優”的開發理念，創新搭載35Mpa 高壓直噴技術,ATM 主動熱管理系統,電動放氣閥渦輪增壓器、智慧主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵等智驅技術，使得1.3T發動機在轉速較低時渦輪增壓就介入了，在1900轉時就達到峰值扭矩，而福斯探歌在1750轉時渦輪增壓才剛剛介入，差距一目了然。

其實從這些引數上就可以看出，EncoreGX的動力優勢異常明顯，卓越的動力表現也讓EncoreGX在2019十佳發動機的這場“年終大考”中，交出了一份完美答卷。

2019十佳發動機排名，通用第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機排在第一，而搭載該發動機的全新一代EncoreGX也榮膺“‘中國心’2019年度十佳發動機”推薦車型，熟悉這個評選的人可能都知道，這已經是通用別克連續第三年榮獲“中國心”稱號了。

隨著消費升級發展，消費迴歸理性，大家更加註重產品力。比如買車，以往可能看中顏值，現在更看重的是這款車的效能，比如油耗，動力等。今天說的EncoreGX在動力、燃油經濟性上都有著比同級別車更勝一籌的優勢，動力上文也給大家詳細分析了，相信通過對比大家也看出差距了，那麼它在燃油經濟上，簡單來說就是在油耗上的表現如何呢？

據官方給的資料顯示，工信部綜合油耗5.9L/100km，作為一輛SUV，這個成績已經很驚人了，現在很多家轎都比它油耗高。究其原因，其實都是通用第八代 Ecotec 發動機的功勞， 前文曾提到它在國內率先使用35Mpa高壓直噴射系統，更強的噴油壓力提供了更好的燃油霧化效果，並且將燃油顆粒直徑縮小到了8μm，更小的燃油粒子能與空氣更有效的混合，使燃燒更充分，進而提高熱效率，通俗點理解就是讓汽油能量更多的轉化成發動機能量，浪費掉的燃油更少，油耗自然更低。原理就是缸內直噴發動機的動力性經濟性往往和噴油壓力直接相關。

除了上面那個高科技外，還有2個黑科技不得不說。一是電子水泵＋電控球閥模組的ATM主動熱管理系統，這套系統的原理是採用電子水泵+電控球閥模組組成的主動熱管理系統,結合發動機分流式水套設計,通過 ECU 直接控制水泵轉速及智慧熱管理模組的球閥角度,可以智慧、精確控制冷卻系統各環路的流量,進而滿足對系統熱量的精確管理,實現快速暖機、機油加熱、停機冷卻的功能，這個有點像是高階汽車裡的分割槽空調，可以智慧的調節每個地方的溫度。打個簡單比方，比如發動機需要迅速冷卻，傳統的辦法是通過水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中迴圈流動，因為涉及系統多，所以時間長，耗能高。而通用第八代Ecotec發動機在遇到這種情況下，幾個分割槽能同時接到指令，同時運作，讓發動機在最短時間內冷卻，提高單位時間效率，從而節省能源。二是搭載中置DVVT進排氣雙可變氣門正時系統，這套系統簡單來說就是根據發動機在不同工況下產生的狀況進行相應的調整，因為進排氣系統中裝有凸輪軸相位調節器，它可以來管理進氣門和出氣門的啟閉時間，目的就是達到最佳進排氣效果，而且毫不誇張的說，它可以說是目前氣門正時系統技術中最高階的形式了。換句話說，其實可以把這個系統的運作形式比作人的呼吸，就是能夠根據需要有節奏的、目的性的控制“呼”和“吸”，實現低排放的目的。搭載八代Ecotec發動機的EncoreGX可以通過ATM主動熱管理系統+DVVT進排氣雙可變氣門正時系統配套實現了燃油的充分燃燒，並對發動機工作時產生的熱量進行有效的控制，解決整車效能，實現全工況下高效動力輸出。讓車主在駕駛時能感到動力輸出充沛，同時油耗還達到同級最優水準。

一直跟大家探討油耗問題，其實大家也猜到了，這跟國家節能減排法律法規相關，據國家環保部規劃，國六a將於2020年7月1日實施，國六b將於之後三年實施。早在今年7月1日，國內多個一線城市早已提前實施國六排放標準，而北京則計劃2020年7月直接實施國六b，所以，從汽車消費市場來看，消費者目前只能購買“國六”車型了。

除卻環保指標愈來愈高，“低油耗乘用車”備受青睞，工信部徵求雙積分管理辦法徵求意見裡，將其劃入優惠條件，鼓勵車企發展相關技術。這意味著先進節能技術將有望普及，與傳統燃油技術相結合，從而提升發動機直噴增壓、小型化的應用比例、促進氣門技術、工作迴圈及壓縮比等發動機部件、引數的進一步優化，最終目的是內燃機朝向高效化、智慧化方向推進，達到環保節能，從這兩方面看，高效內燃機車型必將是未來的發展趨勢。

作為榜單top1的發動機，通用在第八代Ecotec發動機上耗費的時間和精力，是無法實際估量的。

而正可謂長江後浪推前浪，越是符合福斯需求、符合經濟自然規律的創新定會成為新的熱點且席捲整個潮流。