為什麼國內的合資汽車都減配嚴重，說到這就不得不又一次要鞭屍Passat了，我跟福斯沒仇，但是它實在是太典型了。下面是美版的Passat，駕駛側碰撞取得了優秀的成績，側面碰撞也是優秀。

再看看中國產的Passat，A柱彎折成三角形，氣囊接不到臉，反而去保護副駕駛。正面25%碰撞成績是P（差），這還沒完，Passat的正面25%偏置碰撞成績位列所有車型倒數第一，是的，比10萬元的寶駿510、東風風神AX7都要差得多。同一款車型，美版和國內版本差別怎麼就這麼大？

國內法規制度不健全

在美國專門有一套法規叫《國家交通及機動車安全法》，違反此法要求的製造商或個人，最高可以處以1500萬美元罰款的民事處罰，對造成人員死亡或嚴重身體傷害的機動車或裝備安全缺陷隱瞞不報，或製造虛假報告的製造商將追究刑事責任，最高刑事處罰為15年有期徒刑。

你看看，美國的車企敢違規嗎？別克GL8就因為安全不達標在美國退市了，但在國內卻搖身一變成為神車。

在美國，有一個汽車安全測試機構叫IIHS，和國內的中保研一樣，也是由美國公路安全保險協會，而且這個機構在美國的影響力非常大，是美國消費者購車重要的決策參考。可悲的是，在中保研之前，國內僅有一個五星批發部，就是給Magotan頒發年度安全車的那個。更可悲的是，中保研的出世，為消費者提供了決策參考，卻被各種攻擊收錢、不權威、日系辦事處。

噴中保研是的盈利機構的，我送你們兩句話：

1、中保研是國際機構RCAR組織（權威的國際性汽車研究機構聯盟，全稱Research Council of Automotive Repair)在中國的正式成員。

2、中保研汽車技術研究院正式獲得中國合格評定國家認可委員會(CNAS)頒發的認可證書，成為國家認可的實驗室(註冊號：CNAS L11852)。

每次在網上看到評判福斯安全性的文章，總會有一群人為福斯洗地，福斯鋼板厚、德系品質、福斯不作弊、福斯不吸能鋼板硬……讓人覺得匪夷所思。

時至今日，還有人拿著吸能設計攻擊X系車，卻不知道吸能是賓士發明的，目前市面上所有家用車都有吸能設計，可見國人對汽車安全的認知多麼淺薄。也正因為此，福斯才敢肆無忌憚的減配，肆無忌憚地歧視國內消費者，因為不管撞成什麼樣，依然有大把的人買，多賺錢誰不樂意？

而且國人嘴裡說著安全重要，但在購車時，安全性的優先順序並不高，品牌的是德系的，因為德國人嚴謹，德系車高階；空間的大，因為家裡就一輛車，得讓小姨子坐得舒服；配置得高，天窗、真皮座椅、自動空調、大屏都不能少；要省油，因為油價一直在漲；價效比要高，福斯動輒優惠好幾萬，應該是撿了便宜。最後的最後，再聽聽關門聲，按按鋼板看厚不厚實，欣賞一下4S店大錘敲保險槓、車門站人的雜耍表演，刷卡成交美滋滋。

正因為此，某車企才會造出加長軸距、空間較大、舒適性配置較高、低速碰撞受損小看起來很安全，但安全性完全不達標的“面子車”，而且還能穩居銷量第一的寶座。

最後，說了這麼多，我只是希望，能夠有更多的人了解中保研，關注中保研，讓福斯這樣的無良車企明白，中國人不是都是愚昧的好忽悠的！中國人不會永遠迷信品牌！中國人明白什麼叫做安全！中國人不願意接受雙標！中國人值得擁有更安全的車！