繼第二代傳祺GS4的PHEV插電混動版登陸工信部新車目錄之後，第二代傳祺GS5的PHEV插混版測試車也悄然現身。根據之前GS4汽油版和插混版的設計來看，傳祺對插混車型的外觀並未作太多差異化設計，依然延續汽油版的大嘴格柵，只是將鍍鉻橫條換成了藍色飾條，凸顯新能源身份。預計定妝後的插混版GS5前臉設計也將如此。

測試車雖然嚴密偽裝，但其車身輪廓，大燈元件以及輪轂，都非常清晰的展現了GS5的設計。尾燈雖然是用臨時燈體代替，但預計最終同樣會沿用汽油版的連體式燈組設計。在測試車後視鏡和後風擋玻璃上能看到Y7N的字樣，這正是研究院新能源車型的新車專案代號。

實際上從底盤就能看出這款車型的不同，不僅有排氣管系統，在底盤中部還有扁平的電池組模組，清晰的說明了其插電混合動力的身份。按照相關資訊，這款插混版GS5配置了1.5TM發動機，最大功率120kW，峰值扭矩235Nm，介於汽油版車型的235T和270T動力之間。這款1.5TM發動機熱效率38.5%，油耗降低了16%，並且可滿足國六b排放標準，搭配7WDCT雙離合變速器。從測試車轎廂的半成品狀態可以看出，整體延續了汽油版設計，但副儀表檯面板將會進行改動，核心變化在於換裝了電子檔杆的配置。

傳祺一方面在打造新能源體系，全部定位純電動車型，包括最早的GE3，以及最新的埃安系列Aion S和Aion LX車型。而傳統汽油車陣營也在向提升燃油經濟性發展，GS4 PHEV和GS5 PHEV的相繼露面，代表著後續可能會以插電混合動力作為乘用車的轉型方向，因此未來可能會有更多插混版的傳祺GS系列和GA系列車型推出。

就汽油車型本身而言，傳祺GS5和長安CS75 PLUS都是近一年推出的緊湊型SUV，不過相較於同級4.6米的平均車長，這兩款新車都逼近了上限的4.7米級水平。甚至兩者的軸距和車身高度資料完全相同，而傳祺GS5在車長和車寬方面還分別多了25mm和20mm。

但是從銷量來看，長安CS75 PLUS就搶了太多。傳祺GS5今年月均銷量在4000輛出頭，而CS75 PLUS上市不足三個月，就幫助長安CS75系列完成了7.25萬輛銷量，單是CS75 PLUS自身也賣了超出4萬輛。而且這還是在CS75 PLUS普通版暫時未生產，僅僅只靠運動版就完成的成績，也創造了長安SUV近年來的新高。

如果從顏值來看，新款GS5並不算差，但從價效比來看，CS75 PLUS的優勢就明顯更強。其1.5T和2.0T動力要明顯強於GS5的高低功率兩臺1.5T發動機，而且定價也要比GS5整體更低一些。