​最近，在某同鄉論壇上流傳著這樣一則段子：

即將迎來滴滴順風車下線後的第二個春運，想它了......

隨著年關將近，一年一度的春運返鄉潮即將來臨，各同鄉論壇、社群中，順風車、拼車“回家”的需求資訊迅速增多，許多網友開始著手計劃今年的返鄉之旅了。

儘管近日滴滴順風車試運營“擴圍”再度在北京、武漢、佛山、南昌、長沙五城上線運營，但諸如上海、杭州、深圳、廣州等返鄉順風車需求旺盛的城市，似乎過年前依然無望。

除了飛機和火車，中短途的順風車和拼車需求在春運期間仍然旺盛，而一些主流出行應用平臺也能夠提供這類服務，但這些使用者為何會去看似不搭噶的二手電商平臺？

想要弄清楚問題的答案，先要弄清楚這些拼車資訊究竟是何人在釋出。

“我從2016年開始每年過節前都會發布拼車資訊，每次都能拼到幾位老鄉。”船長回憶，之前因為滴滴有跨城順風車的功能，因此使用上比較方便簡單。臨近返鄉前釋出一下需求，很快就能搞定。

但從去年開始滴滴順風車下線，他只好加入同鄉微信群、論壇釋出拼車資訊， “去年拼車成功的西安老鄉，都是在同鄉微信群裡找到的，而且過程也不是很順利。”

“同鄉群就是這樣，什麼人都有，裡面甚至有微商、騙子，很不靠譜。”今年在公司同事的建議下，他嘗試在閒魚、58等平臺上釋出返鄉拼車資訊，“我身邊計劃開車回溫州、泉州、潮州的同事，也都是這麼做的。”

在非專業的出行平臺上釋出“人找車”的拼車資訊，會不會也有問題呢？船長回答道：“我是昨天才釋出的，效果真心不錯，現在車上只剩下一個空座了，應該很快就齊了。”

他透露，有一位同事在釋出拼車資訊的當天，幾分鐘內就找齊了四位同行的老鄉，效果堪比當年的滴滴跨城順風車。另外，如果是在閒魚上找到的同行老鄉，還能事先讓對方表現一點兒“誠意”：拍下購買拼車的連結，到達時確認訂單。

“就怕碰到不靠譜的，所以肯定要拍下訂單，這樣的話反悔也有成本，作為車主也會稍微放心些。”提及去年拼車被爽約一事，船長仍顯然有些憤懣，強調拼車一定要先拍下訂單，這也是選擇在二手電商平臺“交易”的原因。

電商、資訊聚合平臺流量可觀，可以給拼車車主提供廣而告之的機會，還能通過一些手段讓大家信守約定。不過，這類平臺也有一些問題，比如使用者群體不及出行平臺精準。

現在，市面上擁有順風車業務的出行應用也不少，如嘀嗒、哈囉，甚至連高德也推出了支援跨城的順風車平臺服務。

那麼，這些有拼車需求的車主和使用者為何不在“更專業”的平臺找“組織”？莫非裡面有什麼難言之隱？

​“平臺是要掙錢的，即便是免費的出行平臺，我覺得也會有問題。”

在他看來，大部分主流出行應用都是逐利的，拼車價格相應也會比較高。畢竟使用者選擇出行應用拼車返鄉，支付給車主的費用都是被抽取佣金，“有一位在平臺釋出順風車資訊的同事說，他就被抽傭了一成。”

儘管抽傭只有一成，但對於跨城順風車動輒幾百元的車費而言，顯然不是小數。於是乎，有些車主和乘客為了減少成本，就開始在電商、資訊平臺上自行聯絡了。“我以前在出行應用上拼車回汕頭，拼車費用要240元左右，但是在閒魚上聯絡的這個車主，跟我要160元，省了將近四成。”

趙旭解釋說，在非主流出行平臺上發拼車資訊的車主，大多不是專職司機。加上沒有出行平臺的計價標準介入，車費可自行商量。定價權在車主，議價權在乘客，最終商定的價格一是會便宜些，二是不受平臺限制。

“有款導航軟體顯示不會抽傭，我覺得還不錯，但資訊釋出了卻找不到乘客。”為此，小嚴試著以乘客身份在上述號稱免抽傭的導航平臺尋找順風車訂單，結果卻發現拼車回一趟南昌的預估車費，居然將近九百元。

“我自己開車路費加油費，也不過一千幾，找三個人，每位乘客只要給我三百元就可以了。”小嚴對這樣的預估報價有些傻眼，他表示，深圳至南昌的動車票價才四百元，“如果我是乘客，看到這樣的拼車價肯定不敢坐的。”

儘管預估的車費似乎能讓順風車主小賺一筆，但卻因為價格難以找到拼車乘客。仔細思量之後，小嚴還是選擇通過閒魚、58同城釋出了返鄉順風車的資訊，讓乘客自行聯絡，他表示目前已經有一位乘客在和他溝通了。

有行業人士指出，目前各出行平臺對於順風車概念的理解都有一定偏差，幾乎所有順風車功能介紹，都強調能夠“讓車主賺錢”。但是實際情況是：無論是春節返鄉拼車，還是日常通勤拼車，大多車主都不是想要靠這個賺錢，而純粹是想捎個人減輕路費負擔。

為了讓車主省心、乘客省錢，儘早敲定返鄉拼車的行程，最近已經有不少車主自發選擇在二手電商、資訊聚合平臺上釋出順風車資訊了。但是通過以上渠道招募到的乘客，聯絡到的車主，如何確保行程中的安全？誰來保證安全？

這，應該真的是一個值得各個平臺經營者思考的問題。

​“即便在同鄉群裡聯絡拼車，也不好意思要人家身份證和駕照吧。”

“畢竟安全還是最重要的。”在篩選過程中，于晴先是將那些釋出了拼車資訊，卻未經過芝麻信用授權，實名認證的賬號排除掉，“如果沒有實名和信用授權，基本上不會考慮，我也怕遇到黑車車主。”

對於有信用授權、實名認證的賬號，于晴還要進一步甄別順風車車主的消費情況。她介紹，在選擇車主賬號時自己會翻看該賬號的消費記錄，如買賣過什麼商品，收到、給出的的消費評價如何。

“如果評價記錄多信用良好，交易的內容不是包租車，那應該就是正常的上班族車主了。”她目前已經篩選出好幾位滿意的個人車主，正準備和對方聯絡，聊一聊拼車價格和線路情況。

“我都會先看看對方的賬號，是不是有（信用）授權和實名認證。”如果對方是“三無”賬號，他一般都不會回覆，而在有實名、有授權的賬號裡，他也會檢視對方過往的交易記錄，了解對方的為人。

他透露，根據自己的經驗，經常差評賣家、評價不太良好的，一般都是愛斤斤計較的人，絕不合適拼車。為了避免糾紛，他同樣會將其排除，“可惜，我這路線比較冷門，拼車的人不多，座位還沒約滿。”

如果臨近年三十還沒約滿，鄒先生想再上58和貼吧上試試，“冒點兒險吧，畢竟這倆平臺上的賬號大多沒實名，更別提什麼消費信用記錄了。”

“順風車、拼車的確更省錢，但不是絕對安全。如果想要絕對的安全，就別選擇這種形式。”一位深圳車主如是說。

【結束語】

一年一度的“遷徙”大潮即將來臨，順風車、拼車在返鄉出行中將會扮演著極為重要的角色。省錢、省心加上安全，應該是所有參與者的主要訴求。

現在，大量的拼車資訊出現在二手電商、資訊聚合平臺，而非主流的出行平臺上，背後的原因值得我們思考。眾多車主、乘客自發選擇釋出和溝通渠道，不知不覺將正宗的出行平臺“晾在一邊”，讓人無奈也有些無語。

——————————————————————————————————

多年財經媒體經歷，業內資深分析人士，圈中好友眾多，資訊豐富，觀點獨到。

釋出各大自媒體平臺，覆蓋百萬讀者。