車市如股市，轉眼間，幾可風雲變幻、天翻地覆，曾經輝煌可黯淡，黯淡亦變輝煌。前有特斯拉國產Model Y上市，後有1000km續航攪局新能源汽車市場，一波未平一波又起，被稱為最懂中國消費者的大眾汽車，1月19日，一汽-大眾首款純電動車ID.4 CROZZ正式公佈售價並開啟預售。
一款新車，手執多張王牌：補貼後19.99萬元的起步價，550km的續航，緊湊級別的SUV，大眾的LOGO，原汁原味......賣點同時集中在一款新車身上，不由引人冒出疑問：這臺車真的香嗎？
混亂，是由來已久的。早些年是政策上，由於補貼過盛，使得市面上到處充斥著工業垃圾，當時造出來的新能源汽車不是為了賣給消費者，而是為了利用一堆破銅爛鐵去換回高額的補貼。兩三年後，補貼逐步減少，政策上的引導開始往技術上靠，但由於早年補貼的過盛催生了一大批造車新勢力，而新勢力無造車技術、無經驗沉澱，故而市場仍是一片混亂。質量上、服務上基本回到了造車最初的年代。
有意思的是，隨著特斯拉這條鯰魚的殺入，為了吸引眼球、保證自己的存在價值，不少車企又開始表露出浮誇的一面，更是有炒作嫌疑。顯然，鯰魚效應起作用了，國產Model 3上市時尚且能應付一二，國產Model Y上市後，原本還留有自己的一塊蛋糕，也可能也要被搶了去。如此，鯰魚效應起作用，小魚自然就會蹦亂，雖是在為求生，但有時卻是讓這一片水域更為混亂。
接近燃油車的價格國產Model Y殺入，網路上傳聞原本下訂了蔚來ES6的使用者，開始瘋狂退單。這種說法並非空穴來風。為什麼要退單？我分析的是，第一，必然是蔚來的品牌力仍不足以和特斯拉相提並論；第二，ES6的價格高，而Model Y更有誠意，拋開道德綁架、民族正義，消費者始終是希望花了自己的錢就要買最好的產品，大家沒有理由不去選品牌力、產品力更強和誠意更足的產品。事實上，中國汽車市場雖然體量頗大，但仍舊十分紊亂，紊亂的原因就是充斥著諸多不靠譜的品牌。故而，大家在選車時自然會優先看重品牌力和產品力，只要這些方面都看得見、體會得到，消費者沒有理由不去選購。說到底，誰願意當小白鼠呢？
說回到一汽-大眾的ID.4 CROZZ，在去年11月份，該車公佈了一個不超過25萬元的預售價。按照常理，ID.4 CROZZ的起售價或許就要在25萬元左右，但結果很讓人震撼——補貼後19.99萬元起售，最高為24.2888萬元，還增加了高效能版本，售27.99萬元。
先對比自家的燃油車。ID.4 CROZZ定位為緊湊型SUV，一汽-大眾的燃油緊湊型SUV是探嶽，其售價為18.69-26.49萬元，按其它車企的定價規律，一般來說同一定位下，純電動車的價格會略高或遠高於燃油車，而一汽-大眾採取了反常規的做法，不僅純電動車價格低於燃油車，空間、配置等又對國人的需求進行了審視，依據過去製造燃油車的經驗，以滿足消費者。
遲來也可先發制人？眾所周知，大眾汽車在中國市場的地位舉足輕重，在早些年的時候，無論是一汽-大眾還是上汽大眾，新車的定價往往略高於同級，而在品牌光環的籠罩之下，市場份額非但沒有下滑，反而逐年提升。品牌力足夠強悍，便可獲得足夠的溢價能力。可以看到的是，目前新能源汽車市場之所以顯得混亂，其實也因品牌力而起。
拿蔚來來說，它是第一個提出純電動車達到1000km續航的概念品牌，但又矛盾的是，這樣的一款新車要兩年後才投放到市場。車市變幻之快，無人可以捉摸，何況是兩年後的事情？蔚來這個概念一提出來，整個新能源汽車市場再度沸騰——蔚來的目的達到了，不管未來的情況究竟如何，就論當下，它在嘴皮子上搶得了先機，於品牌而言有利而無害。在品牌這方面，相較於燃油車市場，在新能源汽車市場這片藍海上，大家都處於同一條起跑線上。造車，品牌和技術缺一不可，既然技術需要費時費力去驗證，品牌可借一個契機來塑造，何樂而不為呢？當然了，炒作往往難以支撐品牌力的提升，頂多是換來資本上的追捧。想要真正做好品牌，關鍵在於產品和技術深入人心。特斯拉就是個挺好的例子，之所以受到追捧，很大原因是以前進口車型展示出無人駕駛的前衛技術，雖然，如今的特斯拉質量問題頻出，但目前來看它還是一條大鯰魚，真香定律仍舊在它身上應驗。
在新能源汽車市場這一塊，大眾的反應看起來有點慢，但力度從來不小。2015年，大眾集團就開始研發純電動模組化平臺MEB；2016年，大眾公佈了2025戰略，開啟電動化與數字化程序；2018年9月，MEB平臺正式釋出，為了這平臺，大眾花費了70億歐元。據悉，大眾對現有的工廠進行MEB化改造，單就佛山MEB工廠，一汽-大眾就投資了超過100億人民幣。
和造車新勢力不同的是，大眾走的還是“老一套”的造車路線，即先有技術和生產基地，再有產品。而造車新勢力先有產品，再去研究技術和規劃生產基地，如此做，僅是為了搶一個先機，畢竟造車資金巨大，造車新勢力以融資而活，輸不得。
然而，汽車不是小件商品，不是幾塊錢幾十塊錢就可以帶回家，幾萬、幾十萬乃至上百萬的價錢，並非兒戲。大家都在期待著大眾的新能源汽車，而大眾佈局完成，一切處於蓄勢待發的狀態之時，方才將重磅的車型公之於眾，既是為了品牌的榮譽，又是為了給消費者一個最好的交代。無招勝有招，大眾遲來，卻是先發制人。
總結關於技術、產品，這些其實不用說太多，大眾能夠在燃油車上打造出情懷級產品，在新能源車上也完全有可能。我想說的是，這一次大眾是動真格了，一汽-大眾帶來了充滿誠意的ID.4 CROZZ，也讀懂了國人的需求，推出了“2年6折、3年5折”的保值政策，從保值、續航減少焦慮，從價格、配置、空間等滿足用車，從品牌、技術躋身進入新能源汽車市場，幾乎是無懈可擊。相位元斯拉的兩款國產車型，一汽-大眾的ID.4 CROZZ是一條殺傷力更強的大鯰魚。