2017年9月，奇瑞旗下高階品牌星途EXEED首次與福斯見面。2019年4月上海車展，星途TX/TXL 首款量產新車首發上市，星途由此迎來市場檢驗。9月5日，星途LX於成都車展迎來首秀，並於10月正式上市。

可以說，星途的命運直接關乎奇瑞第三次衝擊高階市場的成敗。當然，市場也給出了答案。

2019年11月，星途TX/TXL銷量為2203輛，上市7個月累計銷量為13993輛，平均每個月銷量不到2000輛。而剛上市的星途LX，則乾脆沒有公佈銷量。總的來說，如此銷量距離早早定下的10萬銷售目標，是有天差地別。

顯然星途的成績並不漂亮，更不用說成功。WEY用3年的時間交出了30萬輛的成績，領克用3年的時間收穫了20萬的粉絲，按照星途這個銷售情況，怕會是很漫長的一段路。

一、星途為何失敗？

關於這一個問題，外界實際上給出了非常多的答案，諸如品牌影響力弱、產品缺少令人眼前一亮的特質、產品同質化嚴重等等。但實際上，在筆者看來，星途的失敗還與一個人不無關係，那個人就是EXEED星途事業部品牌總監——楊寧。

楊寧曾在廣州車展期間接受過媒體採訪，當時她說的最經典的一句話就是：“市場就在那裡，關鍵就看我們如何獲得更多使用者，如何讓品牌更有影響力。”這句話本身說的並沒有錯，也坦言了星途目前的困境——使用者少、品牌影響力弱。

楊寧確實看到了星途的問題所在，但問題的關鍵是，作為星途事業部品牌總監，她是否拿出了有效的市場爭取方案？答案是沒有。

我們只看到她在一個個的媒體採訪中吹噓，星途有奇瑞雄厚的技術實力做背書，星途有最智慧和最先進的技術，但在營銷上，她又做了什麼能對銷量有推波助瀾作用的事情呢？沒有。

二、營銷浮於表面

儘管星途作為一個新興高階品牌，但是它的“爸爸”奇瑞在自主的圈子裡是有故事可講，雖然奇瑞品牌已經大不如前，但卻還是有一定影響力的，可以被做文章。

但是來看看星途，星途的宣傳力道與精準度遠不如競品品牌，缺乏能夠讓人留下深刻印象的營銷亮點，或者能夠在高階智慧市場獨樹一幟的特質。車機智慧並不是奇瑞的強項，若已經長期將奇瑞包裝成了技術流的模樣，那麼在營銷上就應該把技術說透，將奇瑞在這一方面的文章做足。

但是楊寧所做的一切，都讓星途營銷停留於表面，不痛不癢所以導致其所取得的成效甚微，所有營銷都讓星途被淹沒在海量的資訊中。

再比如：吉利旗下的高階自主品牌領克從小眾的“效能車”角度對品牌進行升維，而星途卻給人留下了模糊的印象，相近的價格、相近的產品，有高階的定位，卻沒有真正打出高階化，或者與自家產品的差異化，追根究底主要還是在於前期的整體推廣沒有完全展開。

雖然這並非楊寧一人的責任，但作為品牌總監，卻也責無旁貸。

三、楊寧欠了點火候

了解楊寧的人都知道她的履歷，在履職星途品牌總監之前，楊寧是東風雪鐵龍市場部副部長。那麼，從東風雪鐵龍市場副部長到星途事業部品牌總監，楊寧做成了什麼？

首先，這個問題的答案是很顯然的，不管是在雪鐵龍時期還是在星途時期，她都沒有拿出過耀眼的成績。

2016年，她擔任東風雪鐵龍市場部副部長，在其任職期間，卻也是雪鐵龍銷量下滑最為嚴重之時，雖然當時的雪鐵龍發展狀態本就不好，更新速率老態龍鍾、產品序列並不緊跟國內市場風向、核心技術也缺位已久。楊寧的暗淡受到了東風雪鐵龍現實情況的限制，隨著東風雪鐵龍品牌的失速墜落，楊寧即便真有能力，也無法力挽危局。

而來到奇瑞星途擔任品牌總監的楊寧，面臨的是一個全新的賽道，她完全有可以展現自己能力的大舞臺，但是楊寧的表現又如何？是讓星途暗淡無光，銷量慘不忍睹，品牌前途未卜。

四、結語：

現在的楊寧是星途事業部品牌總監，另外一個頭銜同樣也是營銷口，奇瑞營銷公司副總經理。但不管是在哪裡位置上，她都沒能做的風生水起，讓大家看到她在營銷方面的手腕，反而是越發的將她營銷能力的欠缺給顯現了出來。

不難發現，她每一次擔任的職務都是直接面對市場，但在對市場的把控、以及品牌的精準營銷上，她始終欠了點火候。