近期Passat碰撞成績可謂讓人大跌眼鏡，一款上月銷量快突破3萬輛且壟斷B級市場10餘年的熱銷車系卻有著如此大的安全隱患著實令人擔憂。但更讓人氣憤的是美國版本Passat碰撞成績表現優質，唯獨國內版本偷工減料，這時就涉及到了一個全球車型及中國特供車型的概念，一輛全球車型需經過多方位全領域的安全品質檢測，要是沒有美國Passat版本的碰撞測試作對比，我們還真不知曉福斯如此愚弄我們國內消費者，也因此，部分車友對國內特供車型一昧抵制並不是沒有道理。

買車要買全球車也成為大多數消費者的購車心得，而在10萬級家轎領域，一馬當先的Lavida顯然是國內特供，神車COROLLA售價略高性價比不是那麼的出眾，最後只剩下日產Sylphy可選？No，似乎你們還將這款韓系車遺忘了，入華16年曆經四代車型，全球銷量破1200萬輛，國內銷量累計達200萬+，它便是8萬多可買，加一萬還配沃德十佳發動機的現代Elantra。相比於主流的日德車型，韓系車近年來的關注度屬實是足夠低迷，但這並不妨礙10萬級的Elantra產品力出色。

2003年現代伊蘭特入華，上市就熱銷，6年時間裡年均銷量突破10萬+，與當時的JettaExcelle稱霸國內家轎市場，後續由Celesta Elantra到朗動再到Elantra，現代伊蘭特作為韓系主力家轎也算是在國內市場乃至於全球市場都交出了一份滿意的答卷。2016年3月，現代Elantra正式上市，廠商指導價9.98-15.18萬元，韓系車的最大特點就是造型足夠靚麗，配置足夠豐富，價效比足夠高且這一切都是建立咋品質表現不錯的基礎上。

現代Elantra當然也不例外，活潑，朝氣這是Elantra造型設計上最大的特點，極力的迎合當下年輕消費者的審美需求。從伊蘭特到Elantra，除了設計越來越時尚，其車身尺寸也逐漸變大，4610mm車長及2700mm軸距的整車尺寸在整個同級同價位市場都有著十分不錯的表現，在視覺衝擊和後排空間上都表現的十分到位。但這並不會是Elantra的核心賣點，相比於銷冠Sylphy的搭載多年的全系1.6L發動機，現代Elantra的雙沃德十佳引擎才是值得點讚的。

上市之初搭載的1.6L自吸及1.4T渦輪兩款引擎均分別在2012年及2017年沃德十佳發動機評選活動當中力排眾議成功當選。針對10萬級的家轎市場表現，Elantra的全球車型身份及兩款沃德十佳引擎的表現足以有著強大的說服力證明其產品力的不俗，遺憾的是儘管Elantra自身爆發力十足，但在韓系全體低迷的市場形勢下月均銷量也僅能維持著1萬+的表現。

目前，因各地實施國六排放，Elantra1.6L自吸由1.5L自吸取締且匹配6擋手動及CVT變速箱，6擋手自一體變速箱也相繼下線；入門1.5L自吸車系售價在8.5萬左右，而10萬級版本依舊搭載Kappa1.4T沃德十佳，匹配7擋雙離合，最大功率分別為115馬力及130馬力，扭矩峰值分別為143.9Nm及211Nm。相對而言，在動力系統的含金量上，Elantra的表現會比同級競品更有優勢一些。

即便是入門級，Elantra在配置表現上依舊有亮點，LED日行燈及胎壓報警，主副駕安全氣囊為標配，後續座椅加熱及電動調節，方向盤加熱，無鑰匙進入，感應尾門，前後排頭部氣囊等等主流配置配備力度也足夠大。真要論機械規格和價效比，現代Elantra還真不虛，對於8萬出頭入門，加一萬可搭載沃德十佳引擎的售價，Elantra的表現還是足夠厚道，可買性還是非常高，只不過內飾設計確實有些老氣的太過嚴重與其造型上的靚麗氣質完全不搭。